在金融危機(jī)背景下，汽車業(yè)所受到的沖擊顯而易見(jiàn)，銷量下滑、庫(kù)存增加、出口受阻。實(shí)力較弱的民營(yíng)企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)這種不利局勢(shì)，是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　向下延伸，向上拓展

　　面對(duì)寒流，有的民企選擇向下延伸，有的選擇向上拓展。  

　　近日記者獲悉，吉奧經(jīng)過(guò)三年精心打造和自主研發(fā)的一款新型微面“星旺”，已于１月９日率先在山東濰坊上市。該車的經(jīng)濟(jì)油耗僅為６Ｌ，是業(yè)界今年投放的第一款微車。

　　在這個(gè)時(shí)候推出面向低端市場(chǎng)的微車，一方面是基于吉奧自２００５年開(kāi)始將微車確定為“行業(yè)的挑戰(zhàn)者”的戰(zhàn)略布局；另一方面，微面雖小，仍可做出大文章，１月１４日，汽車業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)，其中有一項(xiàng)支持政策是計(jì)劃 ５０億元，對(duì)農(nóng)民購(gòu)買微客給予補(bǔ)貼，這對(duì)微面市場(chǎng)而言，是一絕對(duì)實(shí)質(zhì)利好。目前，整個(gè)微型面包車的市場(chǎng)容量超過(guò)了１３０萬(wàn)輛，而且每年以１０％的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)。上汽通用五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)、昌河早已在這一市場(chǎng)搏擊多年，收獲頗豐，奇瑞、海馬等企業(yè)也開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)介入，２００８年９月，海馬鄭州基地以福仕達(dá)微面為首款拓市車型。

　　微面性價(jià)比高，既可載人又可載貨，是城鄉(xiāng)接合部及農(nóng)村市場(chǎng)的主力車型，隨著二三級(jí)市場(chǎng)的升溫，微面大有可為。吉奧“星旺”打破常規(guī)，前臉采用中高檔轎車才有的德式大嘴造型，給人以較強(qiáng)的視覺(jué)沖擊感。吉奧董事長(zhǎng)繆雪中表示：“相信‘星旺’一定能旺起來(lái)，也能讓廣大車主的生活旺起來(lái)。”

　　吉利應(yīng)對(duì)危機(jī)的辦法則是穩(wěn)扎穩(wěn)打，向上拓展。２００８年，吉利國(guó)內(nèi)銷量同比增長(zhǎng)１１．６％，出口同比增長(zhǎng)７９．８％，納稅１０億元。本報(bào)記者１月１４日獲悉，２００９年，吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標(biāo)不變，２００９年將努力做到員工總數(shù)不減少、產(chǎn)銷目標(biāo)不減少、重要項(xiàng)目不停止，全年銷量要逆勢(shì)增長(zhǎng)２５％。

　　長(zhǎng)城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴接受記者采訪時(shí)表示，金融危機(jī)給長(zhǎng)城汽車的出口造成了不小的影響，根據(jù)市場(chǎng)需求，企業(yè)已將更多的精力放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，希望精靈、炫麗等精品小車能充分拓市。

　?。玻埃埃改?，由于原材料上漲和小排量汽車市場(chǎng)份額的下滑，很多生產(chǎn)中低級(jí)汽車為主的自主品牌都進(jìn)行了品牌再造，試圖開(kāi)拓利潤(rùn)較高的中、高端市場(chǎng)。

　　吉利公關(guān)部負(fù)責(zé)人陳喜慧透露，２００９年吉利將推出四款全新車型和四款改版車型，確保每個(gè)季度都有一款新車和一款改型車推出。按照計(jì)劃，吉利２００９年將按時(shí)推出高質(zhì)量的吉利首款Ｂ級(jí)車ＦＥ－１／２、ＳＬ、ＴＸ４、ＧＣ等四款全新車型，及新三樣（自由艦、金剛、遠(yuǎn)景）和吉利熊貓的自動(dòng)擋車型，同時(shí)向ＳＵＶ、ＭＰＶ及中高級(jí)車等新領(lǐng)域挺進(jìn)。

　　夾縫求存當(dāng)自強(qiáng)

　　中國(guó)汽車消費(fèi)目前仍以大、中城市為主，合資品牌占據(jù)很大比重，但隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整，汽車消費(fèi)的主流群體將會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，二三級(jí)市場(chǎng)被認(rèn)為擁有更廣闊的發(fā)展空間。

　　吉奧銷售總經(jīng)理陶云德在接受記者采訪時(shí)表示：“農(nóng)村變革 及土地流轉(zhuǎn)政策，將分流更多農(nóng)村人口從事第三產(chǎn)業(yè)，微車‘星旺’作為生產(chǎn)資料和‘國(guó)情車’，正符合這一部分消費(fèi)群體的需要。”

　　“面對(duì)汽車業(yè)寒流，每個(gè)企業(yè)都是一樣的，也是公平的，每個(gè)企業(yè)都有不同的尋找自救的方式，找錯(cuò)了、找晚了，企業(yè)效益自然不好；找準(zhǔn)了、找及時(shí)了，那么企業(yè)也就勝出了。”陶云德說(shuō)。

　　微車及中低端家轎一直是民企立足之本，受金融危機(jī)影響，跨國(guó)公司也逐漸加大了在中國(guó)市場(chǎng)的小型車投放力度。日產(chǎn)、豐田、大眾、通用等汽車公司早已在這一市場(chǎng)深耕細(xì)作，隨著外部環(huán)境進(jìn)一步惡化及國(guó)內(nèi)各項(xiàng)扶持政策的出臺(tái)，小排量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，這點(diǎn)需要民企業(yè)清醒認(rèn)識(shí)。

　?。玻埃埃改辏保苍拢常比眨@得中國(guó)光大銀行為其提供的１０億元授信額度，這對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪中送炭。雖然少了點(diǎn)，但吉利能爭(zhēng)取到已經(jīng)相當(dāng)不容易了。最近，北汽集團(tuán)與奇瑞汽車都獲得了國(guó)有銀行１００億元的信貸支持，可謂“大樹(shù)底下好乘涼”。

　　可以說(shuō)，都是自主品牌，沒(méi)必要將國(guó)企與民營(yíng)對(duì)立起來(lái)看問(wèn)題。但值得關(guān)注的是，在遭遇普遍危機(jī)的時(shí)候，有些領(lǐng)域確實(shí)出現(xiàn)了“國(guó)進(jìn)民退”的現(xiàn)象，就汽車業(yè)而言，在面對(duì)危機(jī)時(shí)，民營(yíng)企業(yè)確實(shí)比一些有國(guó)資背景的或頂著“紅帽子”的企業(yè)，獲得的支持更少一些，需要面對(duì)的困難更多一些。

　　民企夾縫求存更當(dāng)自強(qiáng)，這就需要在品質(zhì)、品牌、服務(wù)等方面下更大的功夫，獲得多少資金支持僅僅是一方面。

　　雖有老話說(shuō)，風(fēng)雨歷練筋骨更強(qiáng)，但汽車民企的筋骨現(xiàn)在畢竟還不強(qiáng)，有好政策的時(shí)候理應(yīng)拉一把，別讓民企摔趴下了。

　　已通過(guò)的汽車業(yè)振興規(guī)劃，雖然強(qiáng)調(diào)了對(duì)自主品牌及自主創(chuàng)新的支持，但并未提及對(duì)民營(yíng)企業(yè)或中小企業(yè)的支持，但愿今后的實(shí)施細(xì)則能有所涉及。