直到2001年，西雅圖仍是波音公司的總部。隨后總部搬遷至芝加哥，波音最大的民機(jī)集團(tuán)仍留在西雅圖。

　　9月2日當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午2點(diǎn)，記者來到位于西雅圖以北48公里的埃弗雷特，恰值換班，出入工廠路口的汽車成龍，連綿數(shù)里。工廠區(qū)域巨大的停車場(chǎng)里趴滿各式汽車，蔚為壯觀。

　　埃弗雷特似乎過濾掉了金融危機(jī)的身影，工廠內(nèi)外均顯忙碌異常。747生產(chǎn)線保持著波音老式的生產(chǎn)模式，777和787則都改為流水線式的生產(chǎn)模式。

　　指著底下忙碌的工人，埃弗雷特廠區(qū)傳播事務(wù)部公關(guān)經(jīng)理Peter Comtea告訴記者，該工廠共有工人32000人，實(shí)行三班倒。這樣的情景也發(fā)生在位于西雅圖南部的倫頓。盡管市場(chǎng)已傳出，波音今年遭遇退訂風(fēng)波，被取消的飛機(jī)訂單高達(dá)91架。

　　這家93歲的企業(yè)，到底手里還有多少訂單？

　　“波音目前整個(gè)民機(jī)集團(tuán)的儲(chǔ)備訂單將近3600架（意指還未交付的訂單）。”波音方面透露，由于訂單量巨大，波音787甚至考慮在美國修建第二條生產(chǎn)線。這條待定的生產(chǎn)線，可能會(huì)給波音“加分”。

　　繁忙背后

　　埃弗雷特是世界上最大的飛機(jī)制造工廠，生產(chǎn)除了波音737以外的其他民機(jī)機(jī)型。

　　埃弗雷特是個(gè)“巨無霸”。其總裝廠房，已作為世界上體積最龐大的建筑物被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》。歷經(jīng)多年擴(kuò)建，廠房現(xiàn)占地39.9公頃，體積達(dá)1330萬立方米。埃弗雷特的總面積也擴(kuò)大到415公頃，其中鋪砌的停車場(chǎng)和路面面積為86公頃，建筑面積為113公頃。

　　這家工廠同時(shí)提供波音747、767、777和787型飛機(jī)的六條生產(chǎn)線。至少要花一個(gè)小時(shí)，才能勉強(qiáng)粗略地游覽一遍。

　　波音民機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)部區(qū)域總監(jiān)David Kell向記者表示，今年早些時(shí)候交付了最后一架747-400飛機(jī)，如今所有在生產(chǎn)的747全都是新型的747-800型飛機(jī)。他透露，747-800的訂單已經(jīng)達(dá)105架，預(yù)計(jì)今年第四季度將首飛，明年第三季度交付。

　　波音777生產(chǎn)線的繁忙有更充足的理由。David Kell說，目前波音777型飛機(jī)共有58個(gè)客戶下了1116架確認(rèn)訂單。“即使是今年年景這么差，今年以來已經(jīng)賣了22架777。”David Kell 向記者表示目前777型飛機(jī)每月保持著7架的生產(chǎn)量。

　　占中國機(jī)隊(duì)半數(shù)以上的波音737飛機(jī)，訂單量更大。波音市場(chǎng)部產(chǎn)品區(qū)域總監(jiān)Samir Belyamani說，到目前為止，波音737飛機(jī)共有119家客戶下了5114個(gè)確定訂單。截至2009年7月，交付了2977架，仍有兩千余架沒有交付。

　　倫頓的兩條生產(chǎn)線為此不得不開足馬力，9800多名工人三班倒地工作，一個(gè)月能生產(chǎn)31架737飛機(jī)。

　　更引人注目的，無疑是波音787生產(chǎn)線。這一至今仍未首飛的機(jī)型，還沒進(jìn)入生產(chǎn)階段就一度訂單不絕。波音民機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)部區(qū)域總監(jiān)James Haas 用非常具有蠱惑力的聲音對(duì)記者推介了一把，并指出其目前的訂單總數(shù)為850架，在全球共有56家航空公司或個(gè)人訂購。

　　沉重的羽翼

　　波音787飛機(jī)雖然被波音視為未來盈利的法寶，現(xiàn)實(shí)情況卻是，這架飛機(jī)沒展翅上天就讓波音賠錢了。

　　波音民機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)部區(qū)域總監(jiān)James Haas坦陳，波音787在訂單高峰期時(shí)，曾達(dá)913架，如今只剩850架，退訂了63架之多。這還不包括大量要求延遲交付的訂單。近日有傳聞稱，國內(nèi)三大航集體與波音協(xié)商推遲交付787飛機(jī)。

　　此外，由于某些零部件進(jìn)度拖延及新產(chǎn)品陸續(xù)出現(xiàn)問題，加上2008年度的罷工事件使波音的工廠被迫停工，波音已經(jīng)先后五次推遲了787客機(jī)的首飛計(jì)劃。新的時(shí)間表計(jì)劃 其在2009年底前首飛，并計(jì)劃在2010年第四季度交付第一架飛機(jī)。

　　James Haas指出，導(dǎo)致787首飛延遲，是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)機(jī)翼與機(jī)身的連接處的生產(chǎn)商在生產(chǎn)時(shí)出現(xiàn)問題，沒有達(dá)到波音的要求。機(jī)身與機(jī)翼結(jié)合部位承受的壓力加大，因此需要安裝加固件以增大其抗壓強(qiáng)度。

　　屢次推遲交付，讓波音蒙受數(shù)十億美金的損失。分析人士認(rèn)為，波音可能將為每架延期交付的飛機(jī)支付高達(dá)百萬美元違約金。波音也在8月27日公告中透露，由于787客機(jī)延遲交貨，該公司第三季度財(cái)報(bào)中將計(jì)入25億美元的一次性支出，預(yù)計(jì)那筆巨款正是違約金。

　　這款夢(mèng)幻飛機(jī)還是有夢(mèng)幻前景的，James Haas說，公司預(yù)計(jì)到2013年底，787月產(chǎn)量將達(dá)到每月10架。

　　其實(shí)在訂單的江湖里，波音的現(xiàn)實(shí)壓力還來自越來越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　9月8日上午，在香港舉行的2009年亞洲國際航空展覽會(huì)上，中國國產(chǎn)大型客機(jī)C919的外形樣機(jī)首度亮相。中國商飛研發(fā)中心、上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所所長郭博智介紹，C919可容納158到180個(gè)乘客——這恰好沖擊了波音737的市場(chǎng)。

　　后起之秀龐巴迪和巴西航空工業(yè)集團(tuán)也讓波音不能掉以輕心。

　　巴西航空工業(yè)集團(tuán)目前的新機(jī)型集中在EMB系列，座次從70到120不等。巴西航空工業(yè)集團(tuán)中國區(qū)市場(chǎng)分析總監(jiān)邵龍師向記者表示，EMB190和195的性能已經(jīng)不僅僅可以飛支線，完全可以飛區(qū)域航線，如東南亞、俄羅斯、日韓等。該系列飛機(jī)已經(jīng)在中國獲得55個(gè)訂單，在全球則有確認(rèn)訂單882架，另有承諾訂單794架。

　　另一個(gè)支線飛機(jī)制造商龐巴迪則期待造更大的飛機(jī)，其C系列意圖進(jìn)入110到149座的市場(chǎng)。3月11日，龐巴迪公司的C系列終于獲得首個(gè)訂單，德國漢莎航空簽了30架C系列飛機(jī)的商業(yè)訂單。根據(jù)市值計(jì)算，該合同價(jià)值15.3億加元。

　　波音的737訂單事實(shí)上已經(jīng)受到一些影響。記者注意到，在737飛機(jī)的5114架確認(rèn)訂單中，737-600只拿到69架訂單。這款飛機(jī)是737系列中最小的飛機(jī)，只有110座。

　　倫頓的人士確認(rèn)，737-600已于早幾年就再無新訂單。他不否認(rèn)這款飛機(jī)受到EMB系列和C系列的沖擊，但不認(rèn)為波音應(yīng)該徹底拋棄737-600，“從運(yùn)營成本上考慮，航空公司需要不同座數(shù)的飛機(jī)搭配運(yùn)營，但是最經(jīng)濟(jì)的是同品牌、不同型號(hào)的飛機(jī)一起合作，不同品牌的只是徒增備件、維修、學(xué)習(xí) 等成本”。

　　波音兩位市場(chǎng)部總監(jiān)都向記者確認(rèn)，波音787正考慮修建第二條生產(chǎn)線。目前波音787的生產(chǎn)線是由原來的777生產(chǎn)線改建而成，目前尚未完全是流水作業(yè)。

　　“現(xiàn)在產(chǎn)能約7架。”James Haas估計(jì)，2013年產(chǎn)量可增至每月10架。即使如此，完成850架的訂單，最快也得7年。對(duì)波音來說，可能又會(huì)增加違約金的數(shù)額。因此，波音787亟須擴(kuò)建新的生產(chǎn)線，加大產(chǎn)能。

　　“我們正在論證787第二條生產(chǎn)線的地點(diǎn) ，考察了很多地方，選擇的標(biāo)準(zhǔn)仍在審定中。今年年底前將有正式?jīng)Q定。”James Haas不愿意透露更多細(xì)節(jié)。

　　據(jù)記者了解，目前美國國內(nèi)的選址版本是在西雅圖埃弗雷特、南卡羅來納州或其他地方中選定一地。

　　中國有沒有可能承接787的新生產(chǎn)線？波音給出了否定的答案。理由是波音的生產(chǎn)方式是由全球各地提供組件，匯集到西雅圖工廠進(jìn)行總裝?？傃b生產(chǎn)線采取的是流水作業(yè)，精益生產(chǎn)，這種生產(chǎn)模式難以復(fù)制。

　　相較已把一條總裝線轉(zhuǎn)移至中國的空客，可以看出，飛機(jī)的總裝線盡管復(fù)雜，卻并不存在難以解決的復(fù)制難題。

　　波音之所以堅(jiān)持在美國境內(nèi)生產(chǎn)，甚至西雅圖可能要修建787第二條生產(chǎn)線，則是因?yàn)槊绹鴩鴥?nèi)的就業(yè)需求。“這是波音最大的政治任務(wù)”，該人士說。

　　有分析人士告訴記者，1999年前，波音是個(gè)相對(duì)保守的美國企業(yè)，掙了再多的錢都拿回國內(nèi)，不愿與其他國家分享。1999年后，波音改變了其全球策略，積極對(duì)外投資，事實(shí)上波音在華采購量已經(jīng)超過15億美元。波音787項(xiàng)目所采用的生產(chǎn)模式也是創(chuàng)新的，叫全球生產(chǎn)模式，即波音787項(xiàng)目和全球?qū)嵙ψ顝?qiáng)的43家頂尖供應(yīng)商合作伙伴簽署了合作協(xié)議，與這些供應(yīng)商共享787項(xiàng)目的利潤，同時(shí)分擔(dān)這一項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)。

　　盡管波音工廠內(nèi)沒有顯露出遭遇金融危機(jī)的跡象，有旅居西雅圖的華人告訴本報(bào)記者，事實(shí)上當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)仍有不小的沖擊，小企業(yè)關(guān)門了，失業(yè)的人數(shù)在增加，整個(gè)西雅圖就業(yè)形勢(shì)并不樂觀。波音一名女員工告訴記者，其丈夫失業(yè)一年多來仍未找到工作。

　　在西雅圖，波音員工的身份意味著穩(wěn)定和可持續(xù)增長的高收入。事實(shí)上，波音也確實(shí)是當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)大戶，在當(dāng)?shù)靥峁┝擞?.5萬個(gè)就業(yè)崗位，約為西雅圖人口的8％。

　　波音的飯碗?yún)s不一定很牢靠。波音2008年第四季度虧損了4600萬美元，當(dāng)時(shí)波音就曾表示將會(huì)在今年內(nèi)裁員1000人左右。“其實(shí)一直在裁員。”波音內(nèi)部員工說。

　　對(duì)波音人而言，再添一條生產(chǎn)線，也就能增加保住飯碗的指數(shù)。對(duì)西雅圖或其他競(jìng)爭(zhēng)第二條生產(chǎn)線的城市來說，又意味著數(shù)千甚至上萬的就業(yè)需求。