近段時(shí)間以來，多地團(tuán)購商戶開始公開抵制合并后的美團(tuán)和大眾點(diǎn)評。原因就在于兩家公司合并之后，對平臺上的商戶要求繳納數(shù)額為5000元至20000元不等的上架費(fèi)，部分行業(yè)還需要捆綁數(shù)千元的商戶通以及推廣費(fèi)。此外，美團(tuán)點(diǎn)評還將提升團(tuán)購抽成比例，從合并前的1%-6%提升到10%-15%，部分抽成比例為12%-15%的行業(yè)，也被提價(jià)至15%-18%。而近日滴滴、優(yōu)步司機(jī)萬人罷工事件，揭開網(wǎng)絡(luò)約車當(dāng)前高額補(bǔ)貼的假象。再加上58同城和趕集網(wǎng)合并之后也因裁撤部分代理商改直營而惹糾紛，巨頭的“聯(lián)盟小船”面對平臺上的參與者已經(jīng)說翻就翻了。巨頭合并之后，為何如此猴急地露出丑態(tài)？

　　已戴王冠，必承其重：巨頭顯露丑態(tài)只因體態(tài)變龐大

　　在國外，微軟因IE瀏覽器在Windows系統(tǒng)上的強(qiáng)制搭載造成壟斷，谷歌因?yàn)樵谒阉?、安卓市場的壟斷等都遭到調(diào)查或罰款。而在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，似乎沒有壟斷一說。早已在電商、社交、搜索等領(lǐng)域形成壟斷的BAT三巨頭，幾乎沒有遭到過反壟斷調(diào)查。而其他合并之后的巨頭，同樣形成畸形的壟斷態(tài)勢，一躍成為細(xì)分領(lǐng)域的主宰者。

　　艾瑞咨詢發(fā)布的《2016年中國移動(dòng)端出行服務(wù)市場研究報(bào)告》顯示，2015年全年滴滴專車(快車)用戶覆蓋數(shù)量占比高達(dá)88.4%，日均訂單量占比達(dá)到84.1%。速途研究院市場數(shù)據(jù)顯示，58同城和趕集網(wǎng)合并以后共同占到市場超過80%的份額。此外，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評的合并，也占據(jù)國內(nèi)團(tuán)購市場80%的市場份額。這些合并后的巨頭占據(jù)80%以上的市場份額，其實(shí)就已經(jīng)掌握了絕對的話語權(quán)和主動(dòng)權(quán)。

　　既然已經(jīng)成為各自領(lǐng)域的絕對王者，沒有了競爭上的壓力和消耗，自然要調(diào)整各自的發(fā)展策略。這些平臺上的普通參與者，如司機(jī)、商戶、信息發(fā)布者等，完全沒有能力和實(shí)力與巨頭叫板——他們的生存渠道和飯碗都掌控在巨頭手中。而巨頭也根本不會(huì)在意平臺參與者的意見和態(tài)度，直接制定有益于自身的策略——反正你不想干，就丟掉飯碗，還有很多人埋頭想殺進(jìn)來。試想一下，如果是在合并之前體態(tài)并未如此龐大，且存在激烈競爭，它們敢這么做嗎？

　　燒錢補(bǔ)貼不堪重負(fù) 巨頭欲向資本市場交出漂亮成績單

　　此外，巨頭猴急地在平臺參與者身上“薅羊毛”，也是為了能夠盡快打破燒錢補(bǔ)貼的怪圈，實(shí)現(xiàn)盈利，進(jìn)而向資本市場交出愈加光鮮的成績單，以獲得更多的融資和估值。其實(shí)，原本巨頭之間的合并背后，也是有著投資者的意愿在作祟。

　　對于滴滴和快的的合并原因，快的打車CEO呂傳偉曾表示，除了有共同的發(fā)展愿景外，還包括惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢競爭不可持續(xù)，而且合并也是雙方所有投資人共同的強(qiáng)烈期望?？v觀多起互聯(lián)網(wǎng)合并案，幾乎都是資本方在背后推動(dòng)。

　　尤其是同時(shí)投資統(tǒng)一細(xì)分領(lǐng)域兩家企業(yè)的巨頭，合并愿望尤其強(qiáng)烈。毫不客氣地說，投資者其實(shí)比這些企業(yè)其實(shí)比這些企業(yè)更有實(shí)現(xiàn)合并與壟斷的沖動(dòng)。事實(shí)也證明，合并之后對提升估值和融資是有重要推動(dòng)作用的。去年二月份滴滴、快的合并以后，估值超過60億美金。如今隨著新一輪融資即將完成，資本市場對滴滴的估值遠(yuǎn)超200億美元。

　　當(dāng)然，僅僅是融資和提升估值還不能滿足這些巨頭的野心，它們更加迫不及待地是快速實(shí)現(xiàn)盈利和變現(xiàn)。為了達(dá)到這一目的，在平臺參與者身上“薅羊毛”就成為必然舉措。首先要做的，就是降低補(bǔ)貼，也節(jié)省開支。此前滴滴補(bǔ)貼力度很大，然而2016年春節(jié)后，這一現(xiàn)狀發(fā)生了很大改變。全天2倍的獎(jiǎng)勵(lì)改成了高峰時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)，僅僅只有1.2倍，訂單完成獎(jiǎng)也從原來的22單獎(jiǎng)勵(lì)200元下降到90元，最終導(dǎo)致多起司機(jī)罷工事件。

　　至于美團(tuán)和大眾點(diǎn)評增加上架費(fèi)、提升團(tuán)購抽成比例等行為，其實(shí)也都是為了盈利做打算?；蛘哒f是前一段時(shí)間燒錢補(bǔ)貼太兇了，要從平臺參與者身上撈回來以“止血”。至于58同城和趕集網(wǎng)合并之后裁撤部分代理商改直營，吃相更是丑陋，想把整個(gè)盤子都占據(jù)。

　　平臺參與者成犧牲品：根基不穩(wěn)的巨頭難言長盛不衰

　　事實(shí)上，我也很理解這些巨頭想壟斷的心理。但究竟這種壟斷是良性的，還是惡性的，就得看掌舵人的想法。像目前這樣，這些合并后的巨頭目前是一心撲在盈利、變現(xiàn)等方面，就是惡性的。為了一己私利，損害了太多人的利益。就算企業(yè)追逐利潤是天性，但也不該做的如此猴急。巨頭追逐利潤的迫切心態(tài)自然會(huì)造成運(yùn)營、策略上的變化，最明顯的表現(xiàn)就是依附于這些平臺上的參與者成為犧牲品。

　　而在平臺參與者的利益受損之后，影響到的還是巨頭的利益。以滴滴為例，其目前還是以私家車為主的共享經(jīng)濟(jì)模式，滴滴充當(dāng)?shù)闹皇瞧脚_作用。司機(jī)對平臺的忠誠度其實(shí)完全取決于平臺給其的收益，如果司機(jī)不能從滴滴獲取滿意的收益，自然會(huì)轉(zhuǎn)向其他平臺，最終造成優(yōu)質(zhì)司機(jī)的流失。而美團(tuán)、大眾點(diǎn)評等也都是如此，損害參與者的利益，其實(shí)就是動(dòng)搖自己的根基。

　　這些巨頭按捺不住自己盈利的迫切心理，沒有用更多的時(shí)間和資金去穩(wěn)固平臺建設(shè)，沒有去改善參與者的體驗(yàn)并提升其忠誠度，最終將自食惡果。畢竟這些巨頭的模式說到底還非常簡單，只是占據(jù)了先機(jī)，才得以出頭。如果將精力用在“盤剝”平臺參與者身上，導(dǎo)致創(chuàng)新停滯不前，就真的是本末倒置了。