資料顯示，深圳地鐵集團(tuán)是深圳市屬大型國有獨(dú)資企業(yè)，承擔(dān)深圳城市軌道交通投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，目前凈資產(chǎn)1503億元，總資產(chǎn)2411億元。其通過軌道交通上蓋運(yùn)作物業(yè)開發(fā)，目前擁有地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目10個(gè)，分布于前海蛇口自貿(mào)區(qū)、深圳灣超級(jí)總部基地以及福田、龍華等區(qū)域。

　　2015年12月18日，萬科股票開始停牌，如今已近3個(gè)月，萬科與深圳地鐵集團(tuán)的合作也或許意味著“萬寶之爭(zhēng)”已接近尾聲。

　　萬科公告顯示，除了與深圳地鐵集團(tuán)繼續(xù)談判之外，萬科還在與其他潛在對(duì)手方進(jìn)行談判和協(xié)商，公司股票將繼續(xù)停牌。同時(shí)，該合作備忘錄還需萬科董事會(huì)或股東大會(huì)批準(zhǔn)。目前，寶能系為萬科大股東，共計(jì)持有萬科26.18億股，24.26%的股權(quán)。如果寶能拋出其他招數(shù)，王石精心謀劃的這盤棋也恐生變。

　　不過，有消息稱，萬科管理層、此前大股東華潤(rùn)和深圳地鐵集團(tuán)將結(jié)為一致行動(dòng)人，持有萬科的股權(quán)將超40%，而寶能系也存在資金鏈緊張的問題。

　　3月13日，公布與深圳地鐵集團(tuán)合作的同時(shí)，萬科發(fā)布了2015年年報(bào)。年報(bào)顯示，2015年萬科實(shí)現(xiàn)銷售面積2067.1萬平方米，銷售金額2614.7億元，同比分別增長(zhǎng)14.3%和20.7%。由于結(jié)算滯后于銷售，2015年萬科實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入人民幣1955.5億元，同比增長(zhǎng)33.6%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)181.2億元，同比增長(zhǎng)15.1%。

　　雖然頭頂“萬寶之爭(zhēng)”的陰影，但2015年萬科重新拿回了房企“一哥”的名頭，恒大、綠地則緊隨其后。2014年，綠地憑借全年2408億元銷售額，超越萬科（銷售額2151.3億元）登頂房企老大寶座。

　　其實(shí)，這對(duì)于萬科來說算不上多大的喜事，目前房地產(chǎn)市場(chǎng)頗為尷尬。各類城市房屋及土地市場(chǎng)進(jìn)一步分化，一二線城市市場(chǎng)有回暖跡象，但土地市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，地價(jià)上漲，地王頻出，不買地可能被擠出市場(chǎng)，出手卻風(fēng)險(xiǎn)巨大；三四線城市地價(jià)相對(duì)便宜，但在去庫存壓力較大，并不敢大舉拿地。

　　2014年，萬科開始推行項(xiàng)目跟投制。根據(jù)該制度，萬科項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、城市公司及區(qū)域管理層必須強(qiáng)制跟投新獲取的項(xiàng)目，如果投資失敗，跟投員工將承受巨大損失。于是，萬科經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)在投資上非常謹(jǐn)慎，會(huì)設(shè)法尋找價(jià)格合理的投資機(jī)會(huì)，包括二手地、合作開發(fā)，甚至是購買爛尾樓、在建工程。

　　雖然眼下一線城市樓市再次火爆，房企的轉(zhuǎn)型之路并不可逆轉(zhuǎn)，對(duì)于萬科來說，如何成功轉(zhuǎn)型更為關(guān)鍵和急迫。萬科總裁郁亮亦表示：“公司對(duì)房地產(chǎn)白銀時(shí)代的判斷被證明是正確的，聚焦白銀時(shí)代重點(diǎn)市場(chǎng)的戰(zhàn)略，保證了萬科主營(yíng)業(yè)務(wù)的穩(wěn)健增長(zhǎng)。”

　　2014年，萬科開始以傳統(tǒng)住宅開發(fā)商向“城市配套服務(wù)商”轉(zhuǎn)型，其中物流地產(chǎn)和物業(yè)服務(wù)方向日漸明晰。物業(yè)方面，2015年，萬科物業(yè)服務(wù)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入29.7億元，同比增長(zhǎng)49.4%；值得注意的是，今年其拓展了377個(gè)非萬科開發(fā)的住宅項(xiàng)目。去年，萬科物流地產(chǎn)發(fā)展有限公司成立，截至2015年底，已獲取和擬獲取項(xiàng)目29個(gè)，總建筑面積300萬平方米。

　　萬科此舉與綠地在地鐵方面的布局并不一樣。

　　在房地產(chǎn)主業(yè)之外，綠地推進(jìn)“大基建、大金融、大消費(fèi)”戰(zhàn)略。2014年，綠地地鐵投資發(fā)展公司成立，綠地與申通地鐵(600834,股吧)、上海建工(600170,股吧)等簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，由綠地牽頭組成聯(lián)合體在全國多地開展地鐵投資開發(fā)業(yè)務(wù)。

　　而萬科與深圳地鐵的 “軌道+物業(yè)”，是通過上蓋物業(yè)及地下空間與軌道交通同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)，將沿線物業(yè)增值最大限度地轉(zhuǎn)化成為軌道交通企業(yè)的內(nèi)部效益。

　　其實(shí)，2014年萬科與深圳地鐵已有合作，萬科參與了深圳紅樹灣項(xiàng)目開發(fā)，這被視作萬科轉(zhuǎn)型城市配套服務(wù)商的典型案例。目前，包括萬科在內(nèi)的房企在核心城市拿地都非易事，與深圳地鐵的合作，將使其更容易獲取優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目。此外，萬科稱，雙方以深圳為起點(diǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)向珠三角乃至全國其他重點(diǎn)城市的拓展。這也意味著，萬科有機(jī)會(huì)借此在更多城市尋得機(jī)會(huì)。

　　萬科董事會(huì)主席王石稱，深圳地鐵集團(tuán)是深圳最主要的城市建設(shè)者之一，這次拿出最稀缺的核心地區(qū)土地資源合作開發(fā)，充分體現(xiàn)了合作的誠意和對(duì)萬科的信任，兩家公司優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，抓住深圳進(jìn)一步城市化和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型提供的歷史機(jī)遇，將為全體股東創(chuàng)造更大價(jià)值。

　　不過，這些都取決于萬科董事會(huì)、股東大會(huì)是否批準(zhǔn)萬科與深圳地鐵的合作，如果答案為否，一切將化為泡影。