2009年前10個(gè)月，豐田已在全球召回了9次，涉及車輛達(dá)到625萬(wàn)余輛。自去年11月，豐田汽車公司再次因腳墊滑動(dòng)卡住油門踏板缺陷召回426萬(wàn)輛汽車。進(jìn)入2010年后，豐田汽車再次深陷“召回門”，并愈演愈烈。截至目前，豐田在全球市場(chǎng)召回總量已逾818萬(wàn)輛，超過(guò)豐田2009年781萬(wàn)輛的全球總銷量。

　　敬業(yè)精神迷失

　　豐田生產(chǎn)方式的創(chuàng)始人大野耐一曾說(shuō)：“企業(yè)就像風(fēng)箏一樣，飛到一定的高度，就會(huì)掉下來(lái)。”去年，豐田超過(guò)美國(guó)通用汽車，成為世界第一大汽車制造商。但在豐田極度擴(kuò)張的同時(shí)，也為今日的危機(jī)留下了伏筆。

　　從工程上講，這次油門踏板至少反映了產(chǎn)品設(shè)計(jì)問(wèn)題和配件質(zhì)量問(wèn)題。設(shè)計(jì)問(wèn)題應(yīng)該在新車 上市 前的測(cè)試中不斷解決，這也是新車開(kāi)發(fā)流程中耗時(shí)耗費(fèi)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。豐田在規(guī)模擴(kuò)大、新款車型不斷推出的情況下，同時(shí)也是在控制成本的壓力下，似乎懈怠了測(cè)試這項(xiàng)工作。

　　供應(yīng)商零配件不合格是造成召回的一大原因。廣汽豐田和一汽豐田也因?yàn)楣?yīng)商問(wèn)題共同召回四款車。汽車廠商除了要嚴(yán)把生產(chǎn)中的質(zhì)量關(guān)，更要在零配件的選擇上謹(jǐn)慎行事。

　　最后是解決問(wèn)題的速度。豐田現(xiàn)在像個(gè)官僚公司，已經(jīng)失去了創(chuàng)立之初的敬業(yè)精神。豐田早期在新車型上市后是很注重顧客反饋的，甚至豐田的工程師還親自到顧客家中了解情況。但這次的油門踏板問(wèn)題早在2008年就在歐洲浮現(xiàn)，可是直到2009年中豐田的北美分部才開(kāi)始注意到這個(gè)問(wèn)題。豐田總裁豐田章男在《華盛頓郵報(bào)》上發(fā)文檢討，要理順公司內(nèi)部各地區(qū)之間的溝通問(wèn)題。

　　教訓(xùn)深刻

　　在現(xiàn)代大規(guī)模生產(chǎn)模式下，豐田事件對(duì)于解決大規(guī)模生產(chǎn)下的質(zhì)量控制問(wèn)題有什么啟示？中國(guó)的汽車企業(yè)盡管制造技術(shù)水平不如豐田，但能從豐田事件中得到什么教訓(xùn)呢？

　　至少有兩點(diǎn)值得深思。第一是需要通過(guò)很多年長(zhǎng)期積累的汽車品牌價(jià)值，是多么容易毀于一旦！豐田長(zhǎng)期靠質(zhì)量和品質(zhì)贏得消費(fèi)者，相對(duì)于美國(guó)汽車都有很高的品牌溢價(jià)。一旦這種消費(fèi)者信心遭到動(dòng)搖，對(duì)公司來(lái)講極其可怕。韓國(guó)現(xiàn)代在上世紀(jì)80年代中進(jìn)入北美市場(chǎng)，兩年內(nèi)因質(zhì)量問(wèn)題砸了牌子，雖然事過(guò)30年，現(xiàn)代汽車品質(zhì)已經(jīng)有了根本性的提高，但在北美市場(chǎng)仍然是廉價(jià)車的代名詞。在中國(guó)市場(chǎng)有神壇地位的奧迪，在北美也有過(guò)慘痛經(jīng)歷。

　　第二個(gè)教訓(xùn)是企業(yè)要盡快盡早地解決消費(fèi)者投訴的問(wèn)題，也就是我們常說(shuō)的把汽車問(wèn)題這個(gè)敵人扼殺在搖籃里。中國(guó)一些自主車企常常采用拖、捂、賴的辦法逃避、轉(zhuǎn)嫁責(zé)任，等到問(wèn)題鬧大了才開(kāi)始危機(jī)公關(guān)。設(shè)想一下，如果豐田一開(kāi)始就本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度積極調(diào)查、解決問(wèn)題，也不至于鬧到美國(guó)交通部長(zhǎng)親自公開(kāi)叫板豐田的地步。

　　*作者為中國(guó)三星經(jīng)濟(jì)研究院產(chǎn)業(yè)技術(shù)組首席研究員