電影《拆彈部隊》中，上士威廉姆斯在伊拉克瘋狂地拆彈，當(dāng)他回到家鄉(xiāng)，在超市面對冗長的貨架感到茫然。這是現(xiàn)代工業(yè)社會生活的一個縮影。職業(yè)人從重復(fù)的局部工作中獲得成就感，不能選擇整體的意義，是荒謬而可悲的。從福特T型車革命到中國制造大行于道，百年工業(yè)史背后隱藏的是同樣的產(chǎn)業(yè)邏輯：“標(biāo)準(zhǔn)化”、“規(guī)?；?rdquo;和“流水線”。

而今天，隨著互聯(lián)網(wǎng)特別是社交網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，傳統(tǒng)工業(yè)時代似乎正在離我們遠(yuǎn)去。未來經(jīng)濟(jì)與社會組織將不再是凝固僵化的“矩陣式”形態(tài)，而呈現(xiàn)為互聯(lián)網(wǎng)社群支持下、個性張揚(yáng)的“樹枝狀”模式。這種轉(zhuǎn)變是革命性的。

工業(yè)范式下，抹殺多樣性需求。就像20年前，桑塔納在中國人心目中幾乎是轎車的代名詞；社群范式下，多樣化需求被釋放，每個人都可以在上百種車型中選擇自己喜愛的一款。

工業(yè)范式下企業(yè)、員工、消費(fèi)者的關(guān)系

在工業(yè)范式下，生產(chǎn)者可以連接技術(shù)和已知需求數(shù)量兩條小路，連接光明與幽暗，沿路探索。新的社群范式?jīng)]有這樣的路。技術(shù)過剩以后，完全靠需求引導(dǎo)，在無限的需求組合中給企業(yè)生產(chǎn)定位

汽車工業(yè)的先驅(qū)亨利·福特有三句話，可以概括工業(yè)范式下企業(yè)與消費(fèi)者的關(guān)系：

“我問人們想要什么，他們總是說更快的馬。”

“顧客可以漆任何喜歡的顏色，只要是黑色。”

“汽車價格下降1美元，增加1000名顧客。”

在汽車問世前，除了少數(shù)工程師，普通民眾對此一無所知。當(dāng)時的人們只能就已知需求(馬)增加速度(汽車)。汽車問世以后，提升人們速度需求的上限。這里，試概括工業(yè)范式第一定律：技術(shù)突變創(chuàng)造需求漸變。

這也成為工業(yè)時代企業(yè)的思維定式。施樂著名的帕洛阿托研究中心，曾開發(fā)出以太網(wǎng)、圖形用戶界面，PC、PDA和筆記本電腦的雛形。但施樂都未能將其商業(yè)化，在信息革命中無所作為。其主業(yè)是復(fù)印機(jī)，只想要造“更好的復(fù)印機(jī)”。

根據(jù)短板原理和格雷欣法則，傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)就是將多樣的消費(fèi)需求與有限的生產(chǎn)能力截成平齊。同樣的價格滿足更多的低級需求，而不是更少的高級需求，所以也就壓縮了消費(fèi)環(huán)節(jié)的投資。

按馬斯洛的需求層級理論，越低級的需求，相應(yīng)市場規(guī)模越大；越高級的需求，產(chǎn)品制造的相應(yīng)分工協(xié)作越復(fù)雜。亞當(dāng)·斯密在《國富論》中也指出，規(guī)模是分工協(xié)作的前提。所以福特說“顧客可以漆任何喜歡的顏色，只要是黑色。”

將個性需求截成同質(zhì)的市場，生產(chǎn)(工具)反超需求(目的)。這種范式下，企業(yè)在創(chuàng)造顧客的同時，也在破壞顧客。而整個經(jīng)濟(jì)，則是以犧牲產(chǎn)品內(nèi)的多樣性，換取產(chǎn)品間的多樣性。

價格下降1美元，增加1000名顧客。”犧牲個體需求多樣化，以單一型號最大化換取企業(yè)利益最大化。T型車單價最終降到300美元，相當(dāng)于今天的3300美元，從1908年投產(chǎn)到1927年共生產(chǎn)1500萬輛。

單一最大化的生產(chǎn)的背后，是機(jī)械重復(fù)高效率的流水線和從事標(biāo)準(zhǔn)化操作的工人。手工生產(chǎn)一輛汽車要728工時，流水線縮至12.5工時以下。T型車分解為7882工種，其中949種需身體強(qiáng)壯，3338種需普通體格，3595種可在正常以下；其中又有715種可由獨臂，2637種可由獨腿，10種可由眼盲，2種可由雙手殘疾者完成。顯然大多數(shù)工人都能做比每個工種更多樣的工作。

同期，泰勒的實驗發(fā)現(xiàn)，在同一工種內(nèi)部，鏟子最佳容積為21.5磅(9.75千克)。配備標(biāo)準(zhǔn)鏟，如果再喊號子，生產(chǎn)力只需簡單地用21.5乘以總工時。對比流水線工種能力分級，有理由相信，用鏟子和管理者截工人能力的效率最大化。而如果為每個工人配備最合用鏟，不僅增加鏟子的成本，更增加文案工作量。

福特說：“工資解決9/10的精神問題。”沒有人會喜歡這樣簡單枯燥的工作。梅奧帶隊的心理學(xué)家，而不是管理學(xué)家，在霍桑工廠實驗中發(fā)現(xiàn)，工人的動機(jī)復(fù)雜得多。1960年又一個心理學(xué)家道格拉斯·麥格雷戈提出X理論和Y理論。

理性主義和人文主義，兩條路線的斗爭貫穿管理學(xué)史。梅奧確實比泰勒深刻，工人們有比錢更高的需求。但迄今為止，泰勒仍比梅奧有用。人文主義在實踐最深入的企業(yè)，也是依附理性主義的主流。如果允許工人完全服從內(nèi)心的召喚，企業(yè)將解體。

將個性能力和需求截成同質(zhì)的協(xié)作。企業(yè)創(chuàng)造工作機(jī)會的同時，也在破壞員工。工具反超目的。

試概括工業(yè)范式第二定律：產(chǎn)能限制個體需求/能力層級。工業(yè)范式第三定律：在限制需求/能力層級內(nèi)擴(kuò)大產(chǎn)量。有點像郭德綱的段子：“有一個好消息和一個壞消息……壞消息是，我們迷路了，以后只能吃牛糞了。好消息是，牛糞有的是！”

當(dāng)限制需求飽和，回到第二定律。提升需求層級，相應(yīng)細(xì)分市場。通用汽車天生就有多種車型，1928年超越福特公司成為第一。

當(dāng)技術(shù)飽和，回到第一定律。如此往復(fù)。工業(yè)史就是將人類的長期絕對稀缺分割成多期相對稀缺。

藍(lán)領(lǐng)和白領(lǐng)的劃分，也是基于工具而非目的，也是限制工人。新興的知識型組織和創(chuàng)業(yè)企業(yè)需要全能工人，相應(yīng)具有整體意識。就像一個故事，問三個砌磚工在做什么，第一個說“砌磚”，第二個說“賺錢”，第三個說“建造世界上最特別的房子”。

一家美國汽車公司曾拆解一輛日本車，研究裝配流程，發(fā)現(xiàn)在引擎蓋的三處，用相同的螺栓接合不同的部件。而美國車對應(yīng)使用三種螺栓，組裝較慢、成本較高，三種螺栓分別由三組工程師設(shè)計，性能都不錯。而日本公司由一位工程師負(fù)責(zé)整個引擎或更大范圍。

全能工人相應(yīng)采取不同的組織形態(tài)。知識型組織采取合伙人制，創(chuàng)業(yè)企業(yè)多數(shù)由創(chuàng)業(yè)者主導(dǎo)，相應(yīng)削弱外部資本的控制。

馬斯洛將需求分五級，麥格雷戈又將五級分成兩部分：心理和安全是低級需求，其余為高級需求。這是心理學(xué)的劃分，商業(yè)的低級需求還包括速度等。中國成為世界工廠，低級需求的生產(chǎn)已經(jīng)絕對過剩。技術(shù)還在進(jìn)步，但除非創(chuàng)造新物種，已趨近極限。例如摩爾定律，電腦主頻還能翻番，但對人腦沒有意義。

工具稀缺的卓越實踐，對于工具過剩卻是拙劣的實踐。同樣基于短板、格雷欣法則，將圍繞消費(fèi)組織生產(chǎn)。不只降價直至免費(fèi)，或增加消費(fèi)環(huán)節(jié)的投資。今后將進(jìn)入高級需求。而消費(fèi)最大化，意味著釋放所有需求層級。

五級只是抽象的分級，實踐中可再分。低級需求中高低次序是普遍的，增加數(shù)量，直到邊際收益遞減，迂回升級；高級需求則自我設(shè)定次序，有人辭官歸故里，有人星夜趕科場。

推翻舊范式第二和第三定律，就是新范式第一定律：自我提升需求層級。新范式第二定律：需求(層級)突變引導(dǎo)(過剩)技術(shù)漸變。

在工業(yè)范式下，生產(chǎn)者可以連接技術(shù)和(已知需求)數(shù)量兩條小路，連接光明與幽暗，沿路探索。

新范式?jīng)]有這樣的路。技術(shù)的突變有方向，技術(shù)過剩以后，漸變則沒有方向，完全要需求引導(dǎo)，在無限的組合中定位。

新范式的(網(wǎng)絡(luò))社群，又是如何呈現(xiàn)的呢？