1999年豐田汽車(chē)直接干預(yù),協(xié)助印度的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件供應(yīng)商采用豐田生產(chǎn)系統(tǒng)。公司派日本專(zhuān)家向印度工人傳授精益生產(chǎn)技術(shù),從消除產(chǎn)量高峰到個(gè)別生產(chǎn)步驟的糾錯(cuò),成效非常顯著。在之后的四年里,一家球節(jié)供應(yīng)商將缺陷率從每100萬(wàn)個(gè)零部件1000個(gè)缺陷,降至50個(gè)以下—基本上與豐田在其他地區(qū)的供應(yīng)商的缺陷率持平。同時(shí),該供應(yīng)商的生產(chǎn)率還提高了近50%。
在善待供應(yīng)商的同時(shí),企業(yè)還必須重新設(shè)計(jì)內(nèi)部的組織。它們需要使產(chǎn)品既能靈活地進(jìn)入市場(chǎng),又能靈活地利用迅速發(fā)展的技術(shù)。解決這一難題的方式就是企業(yè)實(shí)行內(nèi)部組織模塊化—通過(guò)將任務(wù)分配給相互獨(dú)立的各個(gè)小組,使每一小組開(kāi)發(fā)不同的子模塊或研究不同的改進(jìn)方法,管理者能夠加快開(kāi)發(fā)的循環(huán)周期。工程師們獲得一定的自由度,這有利于創(chuàng)新。當(dāng)然,組織程序要取得成功,必須對(duì)各個(gè)獨(dú)立小組的研究成果進(jìn)行緊密地整合??ɡ?middot;鮑德溫(Carliss Y.Baldwin)和金·克拉克(KimB.Clark)認(rèn)為,組織內(nèi)整合的關(guān)鍵在于標(biāo)準(zhǔn)化信息。這對(duì)領(lǐng)導(dǎo)的能力是一個(gè)考驗(yàn)。同時(shí),獨(dú)立小組的林立,必然會(huì)帶來(lái)沖突,化解沖突并將沖突變?yōu)槠髽I(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì),是領(lǐng)導(dǎo)者的一大重要職能。溝通是必要的。項(xiàng)目的失敗,往往是溝通不暢造成的,缺乏溝通將導(dǎo)致組織一再犯下同樣的、代價(jià)高昂的錯(cuò)誤。鮑德溫等人建議,在與每個(gè)小組保持溝通的同時(shí),要為每個(gè)小組制定一個(gè)詳細(xì)可行的工作框架??蚣芤宄卣f(shuō)明產(chǎn)品線發(fā)展的戰(zhàn)略和計(jì)劃,使得各個(gè)時(shí)期內(nèi)每個(gè)開(kāi)發(fā)小組的工作都要與產(chǎn)品線的發(fā)展相適應(yīng)。如同模塊產(chǎn)品中的標(biāo)準(zhǔn)化信息一樣,這種組織框架確定了各小組工作的整體結(jié)構(gòu)、不同小組和團(tuán)隊(duì)的合作方式以及各小組 績(jī)效 的衡量標(biāo)準(zhǔn)。如果沒(méi)有領(lǐng)導(dǎo)層精心的指導(dǎo),各小組很容易只追求本團(tuán)隊(duì)的業(yè)績(jī)而偏離了公司已經(jīng)確立的原則。
管理者還要拋棄傳統(tǒng)的控制思維,對(duì)員工采取相當(dāng)程度的授權(quán)。嚴(yán)密的控制只能促使聰明的員工的跳槽,并造成組織內(nèi)士氣低迷。管理者必須明白如何既能讓員工獨(dú)立地探索和實(shí)驗(yàn),又能指導(dǎo)他們不偏離正確的總體方向。這是一個(gè)需要拿捏得恰到好處的平衡。某種程度上,員工更歡迎“領(lǐng)導(dǎo)”而不是“管理”。領(lǐng)導(dǎo)者必須懂得信任、鼓勵(lì)和說(shuō)服。最后,對(duì)于管理的另一個(gè)重大挑戰(zhàn),是管理者必須對(duì)產(chǎn)品背后的知識(shí)有一個(gè)本質(zhì)的了解。只有掌握了這些知識(shí),管理者才能具備為公司定位、把握市場(chǎng)戰(zhàn)略和指導(dǎo)內(nèi)部創(chuàng)新的能力。
鮑德溫說(shuō):“面對(duì)快速發(fā)展的技術(shù)的挑戰(zhàn),戰(zhàn)略能否成功,往往取決于看似不重要的細(xì)節(jié)。”