很多互聯(lián)網(wǎng)公司希望能夠在它們把錢花光之前讓自己的競爭對手停業(yè)。

英媒稱，對中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，燒錢變成了一種令人擔(dān)憂的時尚，很多此類公司開始向使用其服務(wù)的客戶支付高額補貼，希望能夠在它們把錢花光之前讓自己的競爭對手停業(yè)。

英國《金融時報》網(wǎng)站4月10日發(fā)表題為《燒人民幣的網(wǎng)絡(luò)公司》的報道稱，作為一家初創(chuàng)企業(yè)，一貓汽車網(wǎng)的目標(biāo)是成為一個在線汽車銷售平臺，它的營銷戰(zhàn)略完全以賠錢為基礎(chǔ)。最近的一則廣告稱：“燒投資人的錢，博買車人的心。”

優(yōu)步公司首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克今年早些時候吹噓說，這個即時用車軟件的中國分公司一年賠錢超過10億美元，這在一定程度上是由于它為了搶奪市場份額而支付的補貼。中國本土打車應(yīng)用程序滴滴快的在若干城市正對優(yōu)步發(fā)動一場激烈的價格戰(zhàn)。

優(yōu)步公司的競爭對手明確表示，它們花的錢不會比優(yōu)步少。滴滴快的總裁柳青去年9月稱，如果沒有燒錢就不會有今天的滴滴。該公司董事長程維稱，該公司去年為了他所說的“市場培育”花費了40億美元。

另一個叫車應(yīng)用程序易到用車的高管們上個月稱，他們陷于一個“燒錢漩渦”。該公司總裁周航前不久說，他們?yōu)榻衲隃?zhǔn)備了至少30億到50億元人民幣的“彈藥”。

“燒錢”可能聽起來并不是一種可行的商業(yè)模式，但這些年輕的企業(yè)認(rèn)為，為了打造品牌并達到競爭所需的規(guī)模，向使用其服務(wù)的客戶支付補貼是必要的。在中國，情況尤其如此，政府堅稱中國經(jīng)濟正由投資驅(qū)動轉(zhuǎn)向消費主導(dǎo)，這一轉(zhuǎn)變令花錢買中國消費者的目標(biāo)看起來很具吸引力，希望有朝一日他們會購買你的商品。

至少一些人抱有這種看法。另一些人稱，燒錢的中國互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)尚預(yù)示著一個互聯(lián)網(wǎng)泡沫的頂點即將到來。正如硅谷企業(yè)在上世紀(jì)90年代的網(wǎng)絡(luò)泡沫期間令投資者相信利潤不再重要那樣，中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對賠錢著了迷。

達睿咨詢創(chuàng)始人馬繼華說：“很多這樣的公司在錢花光時將被人遺忘。”據(jù)他估計，每年有多達500億元正投向旨在通過中國消費者的智能手機將他們與出租車、按摩和洗車聯(lián)系起來的補貼。

但馬繼華承認(rèn)，這些公司幾乎別無選擇。他說：“在這個市場上，如果你不燒錢，你就無法獲得市場份額，這意味著你將無法獲得融資，因此你面對燒錢的競爭對手將沒有勝出的機會。”

分析人士稱，這種商業(yè)模式最終的可行性取決于在補貼停止時會發(fā)生什么。然而，補貼必然將會停止。

早在去年，已經(jīng)有跡象表明，投資者受夠了“燒錢”。據(jù)信，來自于投資者的壓力推動了去年滴滴打車和快的打車這兩個占據(jù)支配地位的打車應(yīng)用程序的合并，但它們的燒錢問題剛剛解決，優(yōu)步就出現(xiàn)了。

在長江商學(xué)院執(zhí)教的經(jīng)濟學(xué)家布里安·維亞爾說，像優(yōu)步這樣的平臺依賴眾多客戶和賣家來實現(xiàn)臨界規(guī)模，這可以降低成本。但他說，“燒錢”的基本模式更多關(guān)乎樂觀主義，而非經(jīng)濟學(xué)。他說：“很多這樣的企業(yè)有一個共同之處——它們對成功可能性的認(rèn)知高于實際。”