2015年下半年，大眾汽車的排放丑聞轟動一時。通過在汽車中安裝一款軟件，大眾汽車在美國監(jiān)管部門實施的排放檢測中造假，額外排放了累計近100萬噸空氣污染物。

　　如今，監(jiān)管機構、立法者和其他人都在思考一個問題——如何避免這類丑聞再次發(fā)生？其中，開源軟件是許多人建議的解決方案之一。另一種方法是隨機抽驗。

　　但我認為，這兩種方法均屬于兩個更大的趨勢——物聯(lián)網(wǎng)和創(chuàng)客文化的發(fā)展。唯有將這兩種趨勢結合在一起，才能有效防止此類事件。物聯(lián)網(wǎng)，以及連接到云且彼此互連的數(shù)據(jù)采集傳感器日漸普及。此外，越來越多的人愿意通過創(chuàng)造自己的設備檢測周圍的世界。這些趨勢最終將創(chuàng)造出一個始終處在監(jiān)督之下的環(huán)境。

　　深受創(chuàng)客喜愛的樹莓派（Raspberry Pi）電腦的創(chuàng)造者埃本· 厄普頓表示：“以前，可能只有100個人擁有某種能夠檢測大眾汽車排放量的工具，現(xiàn)在，我們似乎已經(jīng)度過了低谷期，有無數(shù)人擁有能夠監(jiān)測這些數(shù)據(jù)的工具。這不僅要歸功于可用的工具增多，也得益于科技文化的變化。”

　　厄普頓解釋稱，人們愿意利用科技，通過廉價的傳感器進行實驗，以檢驗企業(yè)所說的話是否真實。一兩美元的傳感器和普遍的懷疑精神，培養(yǎng)出這樣一群人——他們愿意創(chuàng)建工具，驗證周圍的空氣質量是否如環(huán)境保護局所說的那樣。而且，厄普頓表示，隨著一些公司將這類工具商業(yè)化，普通消費者進行這類測試只會變得更加容易。

　　他認為環(huán)保團體將引領這一趨勢。

　　目前已經(jīng)有一些項目試圖通過使用志愿者配戴的空氣質量傳感器，跟蹤城市的空氣質量，比如AirCast。這些傳感器可以實時監(jiān)測排放量的變化，這意味著它們能夠鎖定污染更嚴重的汽車。在數(shù)據(jù)公開之后，大眾汽車車主可能會看到這些數(shù)據(jù)，并懷疑為什么他們的汽車會產(chǎn)生如此嚴重的污染，但這家公司卻在宣揚自家的汽車是多么清潔，他們隨后就會親自檢測。

　　或者，你可以花240美元購買一臺“空氣質量蛋”，監(jiān)測一氧化碳與一氧化二氮的濃度，并通過互聯(lián)網(wǎng)加入全球空氣質量監(jiān)測網(wǎng)絡。環(huán)保機構公布數(shù)據(jù)，允許人們將這些數(shù)據(jù)與其他數(shù)據(jù)結合，生成關聯(lián)性，幫助發(fā)現(xiàn)高污染區(qū)域。甚至在大西洋(600558,股吧)中也有一臺空氣質量蛋。

　　但你還需要確定一批違反規(guī)定的大眾汽車與高于預期的污染水平之間的關聯(lián)性。不過，隨著數(shù)據(jù)分析成本和難度不斷降低，這并非遙不可及的目標。

　　此外，有一些業(yè)余愛好者和粉絲就是單純地喜歡實驗，而這正是創(chuàng)客文化和黑客文化的一部分。例如，我有一臺設備可以測量家里每一條線路的用電量，而且我喜歡測量每臺設備的實際用電量，與制造商宣稱的耗電量之間的差異。我甚至希望像這些人一樣，將這臺設備顯示的新特斯拉汽車充電所消耗的電量與汽車上顯示的用電量進行對比。

　　這種趨勢不僅限于電力。當前已有數(shù)十家初創(chuàng)公司推出了測量室內(nèi)或室外空氣質量的設備。Tzoa正在嘗試讓消費者帶上傳感器，測量室外空氣質量，其他的初創(chuàng)公司，如Canary、Birdi、Withings Home Video Camera和Cube Sensors等，均推出了旨在保證室內(nèi)空氣質量安全的產(chǎn)品。很顯然，并非只有黑客才能了解我們的環(huán)境狀況。

　　隨著廉價且互連的傳感器的普及，創(chuàng)客文化和實驗精神的擴展，民間團體逐漸接受這兩種文化，并開始對我們周圍的世界進行檢測，未來將有越來越多的消費者掌握必要的工具，從而識破公司的謊言。破壞環(huán)境的企業(yè)會發(fā)現(xiàn)，它們將面臨棘手的困境。