2015年下半年，大眾汽車的排放丑聞轟動一時。通過在汽車中安裝一款軟件，大眾汽車在美國監(jiān)管部門實施的排放檢測中造假，額外排放了累計近100萬噸空氣污染物。

　　如今，監(jiān)管機(jī)構(gòu)、立法者和其他人都在思考一個問題——如何避免這類丑聞再次發(fā)生？其中，開源軟件是許多人建議的解決方案之一。另一種方法是隨機(jī)抽驗。

　　但我認(rèn)為，這兩種方法均屬于兩個更大的趨勢——物聯(lián)網(wǎng)和創(chuàng)客文化的發(fā)展。唯有將這兩種趨勢結(jié)合在一起，才能有效防止此類事件。物聯(lián)網(wǎng)，以及連接到云且彼此互連的數(shù)據(jù)采集傳感器日漸普及。此外，越來越多的人愿意通過創(chuàng)造自己的設(shè)備檢測周圍的世界。這些趨勢最終將創(chuàng)造出一個始終處在監(jiān)督之下的環(huán)境。

　　深受創(chuàng)客喜愛的樹莓派（Raspberry Pi）電腦的創(chuàng)造者埃本· 厄普頓表示：“以前，可能只有100個人擁有某種能夠檢測大眾汽車排放量的工具，現(xiàn)在，我們似乎已經(jīng)度過了低谷期，有無數(shù)人擁有能夠監(jiān)測這些數(shù)據(jù)的工具。這不僅要歸功于可用的工具增多，也得益于科技文化的變化。”

　　厄普頓解釋稱，人們愿意利用科技，通過廉價的傳感器進(jìn)行實驗，以檢驗企業(yè)所說的話是否真實。一兩美元的傳感器和普遍的懷疑精神，培養(yǎng)出這樣一群人——他們愿意創(chuàng)建工具，驗證周圍的空氣質(zhì)量是否如環(huán)境保護(hù)局所說的那樣。而且，厄普頓表示，隨著一些公司將這類工具商業(yè)化，普通消費者進(jìn)行這類測試只會變得更加容易。

　　他認(rèn)為環(huán)保團(tuán)體將引領(lǐng)這一趨勢。

　　目前已經(jīng)有一些項目試圖通過使用志愿者配戴的空氣質(zhì)量傳感器，跟蹤城市的空氣質(zhì)量，比如AirCast。這些傳感器可以實時監(jiān)測排放量的變化，這意味著它們能夠鎖定污染更嚴(yán)重的汽車。在數(shù)據(jù)公開之后，大眾汽車車主可能會看到這些數(shù)據(jù)，并懷疑為什么他們的汽車會產(chǎn)生如此嚴(yán)重的污染，但這家公司卻在宣揚自家的汽車是多么清潔，他們隨后就會親自檢測。

　　或者，你可以花240美元購買一臺“空氣質(zhì)量蛋”，監(jiān)測一氧化碳與一氧化二氮的濃度，并通過互聯(lián)網(wǎng)加入全球空氣質(zhì)量監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。環(huán)保機(jī)構(gòu)公布數(shù)據(jù)，允許人們將這些數(shù)據(jù)與其他數(shù)據(jù)結(jié)合，生成關(guān)聯(lián)性，幫助發(fā)現(xiàn)高污染區(qū)域。甚至在大西洋(600558,股吧)中也有一臺空氣質(zhì)量蛋。

　　但你還需要確定一批違反規(guī)定的大眾汽車與高于預(yù)期的污染水平之間的關(guān)聯(lián)性。不過，隨著數(shù)據(jù)分析成本和難度不斷降低，這并非遙不可及的目標(biāo)。

　　此外，有一些業(yè)余愛好者和粉絲就是單純地喜歡實驗，而這正是創(chuàng)客文化和黑客文化的一部分。例如，我有一臺設(shè)備可以測量家里每一條線路的用電量，而且我喜歡測量每臺設(shè)備的實際用電量，與制造商宣稱的耗電量之間的差異。我甚至希望像這些人一樣，將這臺設(shè)備顯示的新特斯拉汽車充電所消耗的電量與汽車上顯示的用電量進(jìn)行對比。

　　這種趨勢不僅限于電力。當(dāng)前已有數(shù)十家初創(chuàng)公司推出了測量室內(nèi)或室外空氣質(zhì)量的設(shè)備。Tzoa正在嘗試讓消費者帶上傳感器，測量室外空氣質(zhì)量，其他的初創(chuàng)公司，如Canary、Birdi、Withings Home Video Camera和Cube Sensors等，均推出了旨在保證室內(nèi)空氣質(zhì)量安全的產(chǎn)品。很顯然，并非只有黑客才能了解我們的環(huán)境狀況。

　　隨著廉價且互連的傳感器的普及，創(chuàng)客文化和實驗精神的擴(kuò)展，民間團(tuán)體逐漸接受這兩種文化，并開始對我們周圍的世界進(jìn)行檢測，未來將有越來越多的消費者掌握必要的工具，從而識破公司的謊言。破壞環(huán)境的企業(yè)會發(fā)現(xiàn)，它們將面臨棘手的困境。