每年超過(guò)1800萬(wàn)汽車銷量的中國(guó)，成為全球汽車廠商的必爭(zhēng)之地，中國(guó)汽車市場(chǎng)很大程度上甚至可以決定車企的全球排名。不過(guò)，中國(guó)何時(shí)成為汽車強(qiáng)國(guó)以及培養(yǎng)出全球性汽車企業(yè)，不少車企負(fù)責(zé)人和專家對(duì)此并不抱樂(lè)觀的態(tài)度。

亟須政策扶持

“中國(guó)能不能成為汽車強(qiáng)國(guó)，取決于國(guó)家政策。如果國(guó)家有關(guān)政策不利于自主品牌發(fā)展，中國(guó)就不可能成為汽車強(qiáng)國(guó)。”全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，“不得力的政策將配合全世界對(duì)中國(guó)自主品牌汽車進(jìn)行圍剿，即使自主品牌有最好的技術(shù)也沒有用。”

日前，本報(bào)與蓋世汽車網(wǎng)關(guān)于中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)前景預(yù)測(cè)聯(lián)合調(diào)查報(bào)告顯示，在3337位業(yè)內(nèi)人士參與的投票中，不到一半的人士認(rèn)為中國(guó)最終將成為汽車強(qiáng)國(guó)，超過(guò)五成的投票人士則對(duì)中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)持悲觀態(tài)度。

多數(shù)受訪人士認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)成功轉(zhuǎn)型關(guān)鍵在于政府能否最終找到有利于自主品牌發(fā)展的有效支持方法，獨(dú)立自主品牌相對(duì)于大型國(guó)有汽車集團(tuán)打造的自主品牌被寄予更大的期望。

55%的參與投票人士認(rèn)為，外資企業(yè)和大型國(guó)有汽車集團(tuán)的聯(lián)盟將是中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)最大障礙。蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱認(rèn)為，外資和國(guó)有資本聯(lián)手擁有兩大優(yōu)勢(shì)：一個(gè)是國(guó)有資本是政策制定的參與者，擁有政策引導(dǎo)的話語(yǔ)權(quán)；另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是這兩個(gè)聯(lián)盟擁有更多的資本投入，眾所周知，汽車行業(yè)是個(gè)資本密集型行業(yè)，獨(dú)立自主品牌的資本投入則比較容易受到牽制。

“現(xiàn)在最擔(dān)心的是政策環(huán)境越來(lái)越不利于獨(dú)立自主品牌發(fā)展。如果不是通過(guò)市場(chǎng)手段兼并重組，則有可能誤傷到有創(chuàng)新活力的汽車公司，而這些汽車公司大多都是獨(dú)立自主品牌。”陳文凱告訴記者。

國(guó)務(wù)院在前不久頒發(fā)的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃（2011~2015年）》（下稱《規(guī)劃》）中再次提出了要提高汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度，并給出了明確指標(biāo)，要求汽車行業(yè)前10家企業(yè)的集中度需要從2010年時(shí)的82.2%增加到2015年時(shí)的超過(guò)90%。

在推進(jìn)這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，上汽、東風(fēng)、一汽以及長(zhǎng)安等幾大國(guó)有汽車集團(tuán)無(wú)疑將占據(jù)主導(dǎo)來(lái)推動(dòng)行業(yè)的兼并重組，獨(dú)立自主品牌在各方面條件、資源都相對(duì)落后和欠缺的背景下，市場(chǎng)份額被進(jìn)一步壓縮，從而喪失競(jìng)爭(zhēng)力淪為被淘汰者的可能性并不是完全沒有。

31％的參與投票人士認(rèn)為提高汽車行業(yè)集中度政策會(huì)使得獨(dú)立自主品牌發(fā)展受到壓制，更有17％的人士因此看空自主品牌的未來(lái)前景，認(rèn)為此舉將可能導(dǎo)致自主品牌被集體淘汰。“無(wú)論怎樣，政府所積極推進(jìn)的提高汽車行業(yè)集中度政策所施加給自主品牌的壓力不可避免，但這也是我們走向汽車強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)階段。在這一過(guò)程中，我們認(rèn)為政府應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，兼顧各方利益，在適當(dāng)?shù)臈l件下盡可能將獨(dú)立自主品牌發(fā)展引向積極的一面。”陳文凱認(rèn)為。

自主品牌也要自強(qiáng)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為：“要重視發(fā)展自主品牌，自主品牌轎車能否成功，是中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)的必要條件。理由至少有二，一是汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，自主品牌轎車可以最大限度地利用中國(guó)資源，帶動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；二是民族情結(jié)。我們可以不像日本韓國(guó)那樣全民排斥外國(guó)品牌，但我們也絕不能接受中國(guó)品牌轎車全軍覆沒，我們希望看到雙贏的結(jié)果。”

“中國(guó)要成為汽車強(qiáng)國(guó)，離不開國(guó)家政策扶持。當(dāng)自主品牌比較弱的時(shí)候，我們需要扶持自主品牌，才有后來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。世界上大多數(shù)國(guó)家都在扶持自己的汽車業(yè)。另外，自主品牌車企也不能浮躁，打好基礎(chǔ)。”中國(guó)工程院院士、汽車專家郭孔輝表示。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府的政策扶持不是關(guān)鍵，中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵還是靠企業(yè)的自我革命。

吉利汽車董事長(zhǎng)李書福告訴記者，自主品牌車企是否有出頭之日，這要看企業(yè)是否爭(zhēng)氣，是否真正在腳踏實(shí)地做事情。只要功夫?qū)W到家，一定能夠做成事情。自主品牌車企必須踏上嶄新的發(fā)展道路，下定決心進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。