“雷諾已經(jīng)是一線品牌。”在接受《英才》記者專訪時(shí)，雷諾中國(guó)執(zhí)行總裁陳國(guó)章強(qiáng)調(diào)。

的確，從世界范圍來看，雷諾是一線品牌。作為擁有百年歷史的法國(guó)汽車巨頭，雷諾汽車不僅在F1賽車領(lǐng)域名聲響亮，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟更是排名汽車集團(tuán)前列。

與此不相稱的是，雷諾在中國(guó)卻勢(shì)力微弱，與一線品牌的距離還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。與多年前不同，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為衡量各品牌主流與否的標(biāo)桿。之前不重視中國(guó)市場(chǎng)的雷諾現(xiàn)在已嘗到苦果。這種局面一時(shí)也很難改變。

今年4月舉辦的上海車展上，陳國(guó)章曾表示雷諾在中國(guó)成為一線品牌只是時(shí)間問題。

但是這個(gè)時(shí)間有多長(zhǎng)？

2008年以前，雷諾在中國(guó)的銷量少的可憐。“之前一年只賣894臺(tái)，相當(dāng)于零起點(diǎn)”。陳國(guó)章清晰地記得他上任之前的銷量數(shù)字。“我剛要上任雷諾中國(guó)時(shí)，當(dāng)時(shí)法國(guó)總部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)我說，如果在一年之內(nèi)沒有起色，我甚至可以選擇放棄中國(guó)市場(chǎng)。”

這就是當(dāng)時(shí)雷諾在中國(guó)的處境以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度。

對(duì)此，陳國(guó)章解釋稱，“當(dāng)時(shí)雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)在印度、俄羅斯、巴西、伊朗和中國(guó)5個(gè)國(guó)家都進(jìn)行同時(shí)投資，但是考慮日產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入了中國(guó)，就不一定要雷諾也進(jìn)入中國(guó)。”

陳國(guó)章入主雷諾中國(guó)之后，雷諾在中國(guó)的銷量情況大為改觀。去年雷諾在中國(guó)的銷量已經(jīng)達(dá)到近3萬(wàn)輛。今年的銷量目標(biāo)要達(dá)到4萬(wàn)輛。

就之前的“零起點(diǎn)”來說，目前取得這些成績(jī)已算顯著。但要想真正在中國(guó)成為一線品牌，雷諾還有很艱難的路要走。這個(gè)道路既充滿機(jī)會(huì)，也更充滿諸多不確定性。

能否打開知名度？

雷諾目前在中國(guó)還屬于小眾品牌，能否有效打開知名度顯得尤為重要。

之前雷諾-日產(chǎn)選擇幾個(gè)新興國(guó)家市場(chǎng)作為發(fā)力目標(biāo)，在內(nèi)部有所分工：雷諾主攻歐洲市場(chǎng)，日產(chǎn)主要進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。

而歐洲市場(chǎng)持續(xù)低迷，雷諾主攻的俄羅斯市場(chǎng)雖然重要，但市場(chǎng)容量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上中國(guó)。雷諾此時(shí)也就不得不謀求重新進(jìn)入中國(guó)，將中國(guó)市場(chǎng)作為發(fā)展之重。

但此時(shí)進(jìn)入顯然已經(jīng)錯(cuò)過很多機(jī)會(huì)。

“目前雷諾在中國(guó)存在很多劣勢(shì)。品牌影響力和知名度較弱，消費(fèi)者大都不太了解雷諾的品牌特點(diǎn)及技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在這種情況下一個(gè)新品牌的進(jìn)入需要付出更多的努力和投入。”汽車行業(yè)資深評(píng)論家張志勇對(duì)《英才》記者表示。

與其他品牌的大規(guī)模宣傳相比，雷諾中國(guó)更注重口碑 營(yíng)銷 。“雷諾品牌從來沒有大量的廣告投放。主要是口碑傳播、明星傳播和活動(dòng)傳播。”“目前我們沒打算花這么多錢。”陳國(guó)章笑言。

實(shí)際上，相比于其他車系，法系品牌在宣傳方面的投入并不多。

“像標(biāo)致雪鐵龍這樣的法國(guó)企業(yè)在營(yíng)銷推廣方面一直做的不是特別強(qiáng)，雷諾在國(guó)產(chǎn)化之后是否也會(huì)是這樣的情況，這些目前都還不能確定。”張志勇說。

對(duì)于雷諾今后的發(fā)展，雷諾的經(jīng)銷商似乎并不擔(dān)心。

北京 中汽雷日汽車有限公司是國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)雷諾品牌最早的經(jīng)銷商之一，其 營(yíng)銷總監(jiān) 任正紅對(duì)《英才》記者表示，“我們堅(jiān)信這個(gè)法國(guó)品牌還是可以做的很好。東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)是個(gè)很成功的例子。”不過，任正紅也提及：“全國(guó)雷諾經(jīng)銷商超過10年的真是太少了，不少當(dāng)初跟我們同時(shí)期的都已經(jīng)退出。我們還在堅(jiān)持著。”

雖然之前經(jīng)營(yíng)雷諾品牌的利潤(rùn)不多，但多年來中汽雷日還是堅(jiān)持了下來。其中經(jīng)營(yíng)日產(chǎn)品牌的利潤(rùn)對(duì)其有不小幫助。

任正紅帶記者參觀了會(huì)議室，房間內(nèi)懸掛著與雷諾日產(chǎn)CEO戈恩見面的照片。“戈恩經(jīng)常會(huì)考察國(guó)內(nèi)一些經(jīng)銷商，與經(jīng)銷商進(jìn)行溝通。對(duì)于雷諾在中國(guó)的發(fā)展，戈恩和很多高管也都在積極操作。”任正紅表示。

能否借鑒日產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)？

目前，雷諾的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)展比較順利，將與老伙伴東風(fēng)公司共同投資成立合資公司。戈恩日前表示，東風(fēng)雷諾的合資項(xiàng)目或?qū)⒃诮衲晗奶飓@批，這早于之前年底獲批的預(yù)期。戈恩還表示，法國(guó)總統(tǒng)奧朗德的訪華對(duì)雷諾在中國(guó)的合資獲批也有一定積極作用。

“如果說雷諾國(guó)產(chǎn)之后有什么最值得利用的資源，恐怕要屬其聯(lián)盟伙伴給其提供的幫助了。”一位業(yè)內(nèi)分析人士稱。

實(shí)際上，雷諾目前的不少高管都有著日產(chǎn)的工作背景。“雷諾實(shí)際上已經(jīng)有了很多日產(chǎn)的印記，非常多。”陳國(guó)章對(duì)《英才》記者表示。

陳國(guó)章之前在日產(chǎn)工作多年，他清楚地記得當(dāng)時(shí)日產(chǎn)的工作邀約是他所投的第101封簡(jiǎn)歷。陳國(guó)章在31歲就已經(jīng)成為日產(chǎn)日本總部最年輕的管理層成員。“在日產(chǎn)30出頭作為一個(gè)課長(zhǎng)是不可思議的，按照當(dāng)時(shí)的慣例沒到40歲是做不了的。而且是一個(gè)外國(guó)人。”

進(jìn)入雷諾中國(guó)后，陳國(guó)章多年日產(chǎn)和英菲尼迪的管理經(jīng)驗(yàn)對(duì)他有不小幫助，陳國(guó)章在處理雷諾中國(guó)事務(wù)時(shí)也顯得更加靈活，“我做了很多先斬后奏的事情。因?yàn)槲覀冞@邊更了解中國(guó)市場(chǎng)。法國(guó)總部對(duì)一個(gè)決策要討論13個(gè)月，而我們2個(gè)星期就可以研究完并落實(shí)。”陳國(guó)章說。

在產(chǎn)品方面，雷諾和日產(chǎn)的產(chǎn)品各有特色。如雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于操控性強(qiáng)，高轉(zhuǎn)速動(dòng)力強(qiáng)勁；而日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)是油耗低、安靜。“雷諾和日產(chǎn)的很多產(chǎn)品將使用公用平臺(tái)，根據(jù)不同產(chǎn)品使用不同的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，這將會(huì)有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。”陳國(guó)章說。

不僅在產(chǎn)品方面，日產(chǎn)多年來在中國(guó)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)則更值得雷諾借鑒。

“日產(chǎn)管理層有很多管理優(yōu)勢(shì)，如店面開發(fā)的技巧，節(jié)省成本快速擴(kuò)網(wǎng)的管理和經(jīng)銷模式以及店面設(shè)計(jì)的價(jià)格管理模式都是非常成功的。這些也是雷諾在中國(guó)的優(yōu)勢(shì)。”陳國(guó)章說。

總體而言，雖然雷諾在中國(guó)發(fā)展面臨著很多難題，但也并不是沒有機(jī)會(huì)。“實(shí)際上沒有前后之分。就好像日本汽車當(dāng)年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)一樣。”陳國(guó)章這樣回應(yīng)。

張志勇也表示，“雖然從絕對(duì)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，雷諾在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)很晚，但中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間還是有的，對(duì)于雷諾應(yīng)該還有機(jī)會(huì)。