最近，唱衰自主品牌汽車(chē)的很多，說(shuō)自主品牌汽車(chē)陷入合資和外資包圍之中，生存堪憂(yōu)。就連中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出的新聞稿中，也說(shuō)自主品牌在外國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)沖擊下，市場(chǎng)生存空間嚴(yán)峻。

據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，7月份自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷，市場(chǎng)占有率同比下降1.55％。1-7月，自主品牌乘用車(chē)共 銷(xiāo)售 400.22萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.41%，市場(chǎng)占有率同比下降0.39％。而自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售181.11萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的27.11%，占有率同比增長(zhǎng)0.27％。

乘用車(chē)四大種類(lèi)中，自主品牌轎車(chē)、SUV和MPV和大市基本同比，主要是交叉型乘用車(chē)降幅較大，7月當(dāng)月超過(guò)30%，前7月達(dá)到23.6%，而這個(gè)種類(lèi)基本上是自主品牌。

整體來(lái)看，自主品牌汽車(chē)已經(jīng)渡過(guò)了最艱難的時(shí)期，生存沒(méi)有問(wèn)題，而且在逐步向好。

作為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的重要舉措，國(guó)務(wù)院2009年初推出《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，鼓勵(lì)和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)，鼓勵(lì)的重點(diǎn)是1.6L以下排量乘用車(chē)。自主品牌乘用車(chē)以小排量為主，汽車(chē)振興規(guī)劃的實(shí)施，對(duì)自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額的提高，起到了極大的作用。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)從2008年的900萬(wàn)輛增加到2010年的1800萬(wàn)輛，兩年翻了一番。自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)份額也從41%提高到45%，自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)份額從28%提高到30%。

隨著國(guó)家鼓勵(lì)政策退出，以及自主品牌紛紛進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從2011年開(kāi)始，自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額開(kāi)始逐步下降。同時(shí)，合資品牌產(chǎn)品下探，也擠壓了自主品牌的市場(chǎng)空間。

隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市的成熟和合資產(chǎn)品的擠壓，自主品牌再走低端低質(zhì)低價(jià)的路子，無(wú)疑是死路一條。

國(guó)際金融危機(jī)還在肆虐之時(shí)，吉利汽車(chē)就率先提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，不再打價(jià)格戰(zhàn)，不再追求價(jià)格最低，而要轉(zhuǎn)型為技術(shù)吉利、品質(zhì)吉利，用高品質(zhì)的產(chǎn)品去占領(lǐng)市場(chǎng)。

比亞迪曾經(jīng)創(chuàng)造了連續(xù)5年銷(xiāo)量翻番的奇跡。經(jīng)過(guò)3年痛苦調(diào)整，比亞迪正在傾全力搶占技術(shù)制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)二次騰飛。

奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍也曾表示，即使跌出銷(xiāo)量前十，也要把品質(zhì)搞上去。經(jīng)過(guò)3年戰(zhàn)略調(diào)整，奇瑞汽車(chē)確定了第二階段企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，回歸一個(gè)“奇瑞”品牌，按照行業(yè)造車(chē)規(guī)律，以符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的正向開(kāi)發(fā)流程體系造車(chē)，著力打造“體系競(jìng)爭(zhēng)力”這一核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，是要付出代價(jià)的。吉利當(dāng)年停產(chǎn)淘汰產(chǎn)品，銷(xiāo)量也出現(xiàn)過(guò)下滑。奇瑞則付出了跌出前十的代價(jià)。比亞迪這幾年的銷(xiāo)量增幅，也落后于大市。但這是為了今后更好的發(fā)展。

7月底，奇瑞全新品牌形象下首款戰(zhàn)略車(chē)型艾瑞澤7在上海隆重 上市 。這是國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)完整運(yùn)用正向開(kāi)發(fā)模式打造的首款產(chǎn)品，標(biāo)志著自主品牌汽車(chē)正在擺脫模仿，開(kāi)始完全意義上的自主創(chuàng)新。

在增長(zhǎng)最快的SUV領(lǐng)域，長(zhǎng)城哈弗、比亞迪S6、吉利GX7、傳祺GS5、奔騰X80、奇瑞瑞虎等自主品牌都取得了不菲的成績(jī)。

隨著自主品牌車(chē)企完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)將進(jìn)一步提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也隨之提高。從發(fā)展的眼光來(lái)看，自主品牌也有一個(gè)優(yōu)勝劣汰的問(wèn)題。但是，自主品牌不會(huì)消亡，只會(huì)越來(lái)越好。目前內(nèi)求轉(zhuǎn)型升級(jí)，外抗重重包圍，只能說(shuō)是必須經(jīng)歷的“陣痛”。