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  2014年02月15日    北京商報(bào) 作者:崇曉萌     
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京東內(nèi)部股權(quán)關(guān)系披露之后,獨(dú)占公司23.7%股權(quán)的劉強(qiáng)東在京東上市后身價(jià)將幾何備受關(guān)注。今年被媒體稱做“電商IPO大年”,除了已經(jīng)上市的58同城、500彩票網(wǎng),即將路演的京東商城和仍在糾結(jié)的阿里巴巴外,潛在的資本玩家也為數(shù)不少。盡管“融資-燒錢-上市-暴富”的生存方式被指違背零售法則,但這也無法阻擋電商高管們的爭先恐后,只為敲開IPO的大門。

一夜暴富

在京東董事局主席劉強(qiáng)東的身價(jià)沒被算出來之前,最被人津津樂道的暴富案例是58同城CEO姚勁波。58同城順利登陸紐交所,融資1.87億美元,第一個交易日下來,其市值達(dá)到18.93億美元,姚勁波的身價(jià)達(dá)到4.47億美元。而在創(chuàng)立58同城之初,姚勁波只是一個“把小廣告做到互聯(lián)網(wǎng)上”的人,“把分類信息網(wǎng)站做上市實(shí)屬不易”,有業(yè)內(nèi)人士坦言,姚勁波的“暴富”雖然突然,卻不失其合理性。

比姚勁波的5億身價(jià)更夸張的,是獨(dú)占京東23.7%股權(quán)的劉強(qiáng)東。據(jù)投資界人士介紹,在大型上市公司中,創(chuàng)始人或CEO獨(dú)占20%以上股權(quán)的案例十分罕見,因此劉強(qiáng)東很可能成為同等規(guī)模上市公司企業(yè)負(fù)責(zé)人中身價(jià)最高的一個。根據(jù)京東15億美元的擬融資規(guī)模,市場給出的估值大多在200億-300億美元之間,由于發(fā)行價(jià)和擬發(fā)行股本數(shù)尚未確定,預(yù)估劉強(qiáng)東在京東上市后的身價(jià)約在47億-70億美元之間。

不過,也并非所有上市電商高管都能依靠IPO獲得上億身價(jià)。“流血上市”的唯品會和突襲美國資本市場的蘭亭集勢在上市首個交易日后,CEO身價(jià)均未破億。

“零售法則”之爭

暴富經(jīng)歷聽來吸引人,對于習(xí)慣了“融資-燒錢-上市-暴富”此類電商游戲規(guī)則的玩家而言,利用二級市場讓VC/PE退出是再正常不過的事,但在傳統(tǒng)零售從業(yè)人員看來,電商企業(yè)依靠上市獲得資本的方式卻有違零售本質(zhì)。

同為上市公司的王府井負(fù)責(zé)人接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)曾表示,國內(nèi)電商雖然同樣是商業(yè)零售企業(yè),卻并不依靠零售利潤生存,而是負(fù)利潤運(yùn)行,依靠投資商和二級市場造血,因此誕生的“暴富心態(tài)”讓企業(yè)難以腳踏實(shí)地進(jìn)行零售業(yè)務(wù)。但在電商界人士看來,目前規(guī)模型電商企業(yè)本身也不可能依靠購銷差賺錢,而是互聯(lián)網(wǎng)化的流量生意。在B2C業(yè)務(wù)具有一定規(guī)模效益后,企業(yè)可通過數(shù)據(jù)、增值服務(wù)甚至金融、物流盈利。即使是“電商之父”亞馬遜,其盈利業(yè)務(wù)也是云計(jì)算和開放平臺,但如果沒有龐大銷售額支撐起的大數(shù)據(jù),沒有基于規(guī)模效應(yīng)的龐大流量,云計(jì)算和平臺也就無處安放。

警惕“上市后遺癥”

在IPO大年背后,企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)起云涌也空前泛濫。根據(jù)國際慣例,企業(yè)IPO成功后半年時(shí)間內(nèi),“上市后遺癥”將會陸續(xù)浮現(xiàn)出來,其中對企業(yè)影響最大的莫過于高管團(tuán)隊(duì)的人才流失。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,高管團(tuán)隊(duì)在企業(yè)上市后到手的期權(quán)可以占到其整體期權(quán)的60%-90%,少則數(shù)百萬多則數(shù)千萬,因此會有不少高管在拿到期權(quán)后離開,從而導(dǎo)致人員流動加劇,甚至迎來離職小高峰。

因此,在期權(quán)兌現(xiàn)、一夜暴富之后,如何健康運(yùn)營、如何拴住核心團(tuán)隊(duì)、如何保住身價(jià),對電商大佬們來說,煩惱的事還有很多。

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隨機(jī)讀管理故事:《兩輛中巴》
  家門口有一條汽車線路,是從小港口開往火車站的。不知是因?yàn)榫€路短,還是沿途人少的緣故,客運(yùn)公司僅安排兩輛中巴來回對開。開101的是一對夫婦,開102的也是一對夫婦。 
  坐車的大多是一些船民,由于他們長期在水上生活,因此一進(jìn)城往往是一家老少。 
  101號的女主人很少讓船民給孩子買票,即使是一對夫婦帶幾個孩子,她也像是熟視無睹似的,只要求船民買兩張成人票。 
  有的船民過意不去,執(zhí)意要給大點(diǎn)的孩子買票。她就笑著對船民的孩子說:"下次給帶個小河蚌來,好嗎?這次就讓你免費(fèi)坐車。" 
  102號的女主人恰恰相反。只要有帶孩子的,大一點(diǎn)的要全票,小一點(diǎn)的也得買半票,她總是說,車是承包的,每月要向客運(yùn)公司交多少多少錢,哪個月不交足,馬上就干不下去了。 
  船員民們也理解,幾個人就掏幾張票的錢。因此,每次也都相安無事。不過,三個月后,門口的102號不見了,聽說停開了。它應(yīng)驗(yàn)了102號女主人話:馬上就干不下去了,因?yàn)榇钏能嚨娜撕苌佟?nbsp;
  點(diǎn)評:營銷是不見硝煙的戰(zhàn)場。在這個戰(zhàn)場上,競爭者之間比拼的不僅僅是價(jià)格、質(zhì)量和服務(wù),還有營銷哲學(xué)這樣深層次的東西。102號的做法無可厚非,101號的做法似乎很傻,然而,最后卻是"傻人"取得了成功,"精明的"反而做不下去了。再看看我們身邊無數(shù)的"傻人自有傻福"、"機(jī)關(guān)算盡太聰明"的例子,其中的道理還用多說嗎? 
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