UPS在1999年的營業(yè)收入為270.5億美元，較前一年增長9.1％。而在同一年，其經(jīng)營利潤也成長了29.1％，達到了30.99億美元，甚至其國際運作中心在1998年也轉虧為盈，營業(yè)收入2.52億美元。該公司擁有并管理16萬輛車、500架飛機、2400個包裹分類中心以及33萬名員工——總計在全球一天有能力處理1300萬個包裹，比任何一家公司所到的地方都要多！

作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，我們同時也是專業(yè)的運輸、物流、資本與電子商務服務的領導性的提供者。每天，都在世界上 200 多個國家和地域管理著物流、資金流與信息流。ＵＰＳ每天為１3００多萬件包裹提供限時遞、清關和詳細的運件狀態(tài)跟蹤服務，其處理的包裹業(yè)務量榮居世界榜首。

在美國肯塔基州的路易斯維爾市，世界最大的包裹快遞公司UPS建造了一座世界最大的分撿中心——UPS世界港。它的營運面積達到400萬平方英尺，擁有1.7萬個傳送帶，工作幾乎都是全自動的。在以賽馬著稱的肯塔基州，UPS建造的國際航空業(yè)務樞紐擁有44個飛機無縫銜接碼頭，這里可以每小時分撿30.4萬個包裹，數(shù)據(jù)庫處理速度達到了每小時5900萬次。這座擁有世界最尖端技術和最先進設備的“世界港”3年前剛剛竣工，使UPS的包裹處理能力提高到一個全新的水平。

但這一切顯然并不能完全代表這家世界最大的包裹運送公司的未來。

UPS一直試圖探究出客戶未來的需求。不斷的詢問他們許多問題并嘗試可能的方案。像是“如果我們將您的包裹以這種或那種方法來處理會怎樣呢？未來您的計劃是什么？您成長中的企業(yè)的出貨需求為何？您需要有關包裹運送的何種信息？對你而言，包裹早上抵達而非下午，其重要性為何？”我們以咨詢的角度詢問這些問題，并對他們未來的出貨需求提出忠告。

原本用空運的方式將這些包裹寄到這些地點其實是不明智的，因為他們用海陸聯(lián)運一樣可以在隔日送達。他們把這個方法稱之為運輸配送分析；同時，他們也研發(fā)出一套軟件來滿足這些需求。這樣的方式的確可以幫客戶省下一筆為數(shù)可觀的費用，這一點正是那些僅僅提供單一服務的海陸或航空運輸公司難以做到的。

在全球范圍內(nèi)，UPS的服務方式是提供一站式服務，因為我們知道，我們的用戶希望與一個承運人打交道就能夠辦妥所有的事情。因此，在過去的幾年中，UPS將自己定位于一站式承運商和供應鏈解決方案供應商。

我們的顧客希望我們能夠以上面所描述的這樣一個供應鏈系統(tǒng)幫助他們獲得在速度、成本和顧客服務方面的競爭優(yōu)勢。

在21世紀最銳利的商業(yè)武器不只是產(chǎn)品本身，還應包括高度協(xié)調(diào)的功能和流程，以及負責設計、生產(chǎn)、流通以及將產(chǎn)品送到最終用戶手中的有關人員。

UPS收購了許多公司，全球物流能力有了進一步的拓展，在配送、運輸和信息管理方面的核心實力有了進一步的延伸。這些收購的公司以UPS的核心實力作為支撐，以UPS的客戶為基礎，利用UPS的品牌、綜合配送網(wǎng)絡和技術基礎設施為客戶提供了創(chuàng)新的成本控制和競爭力提升的解決方案。

UPS物流集團能夠為客戶確定配送中心的最佳位置，以便提高產(chǎn)品配送的速度，并盡可能地降低運輸成本。UPS資產(chǎn)公司能夠為客戶提供全球貿(mào)易理財解決方案，以及為小企業(yè)提供貸款。UPS維修部件物流服務能夠為合作伙伴的顧客提供快速的零部件配送和維修服務。UPS運輸公司可以運輸各種大型貨物，并根據(jù)時間要求選擇鐵路、海運、航空或公路運輸，將貨物運送到世界各地。UPS的清關服務可以加快貨物過境的物流和信息流。這就是UPS編織的供應鏈服務。

“沒有一個競爭對手可以與我們所提供的相提并論。我們提供了范圍廣泛且巨細靡遺的后勤服務。一些我們主要的競爭對手，其焦點大部分都放在滿足其核心網(wǎng)絡的后勤服務上，也就是所謂的快遞服務。我們提供給客戶的許多服務（例如無包裹運輸?shù)倪\送和倉儲服務管理）是競爭對手并未觸及的領域。除此之外，我們的管理領先潮流；我們提供咨詢環(huán)境，并設計服務。我們親身投入戰(zhàn)場，執(zhí)行我們設計的解決方案。因此，在設計與執(zhí)行這兩項領域上，正是我們異于競爭對手而提供給客戶更優(yōu)異的商品表現(xiàn)價值所在。”

1998年，UPS成立子公司UPS資本(UPS Capital)，2001年又并購美國第一國際銀行，并將它與原來的UPS資本整合在一起，從而獲得了美國本土的金融業(yè)務牌照。以此為基礎，UPS開始為客戶提供各種“供應鏈金融服務”，包括存貨融資、應收款融資等，近年來也提供信用保險、貨物保險、中小企業(yè)貸款等金融服務。

傳統(tǒng)銀行的“存貨融資”主要是一個文案處理的工作，由進出口部門的審貸員審查信用證，符合單據(jù)的就可以押匯撥款，除非發(fā)現(xiàn)客戶有問題了才會去海關查詢，但那時可能一切已晚。正是由于銀行對跨境業(yè)務風險難以控制，所以在涉及國際貿(mào)易的存貨融資方面一般要求較高，很多中小企業(yè)難以申請到存貨融資或信用證融資。

與傳統(tǒng)銀行相比，UPS的優(yōu)勢在于它將物流、信息流和資金流合而為一，降低了信用風險控制的成本。“UPS資本”將節(jié)約的風險控制成本讓渡給客戶，推動了金融服務的快速成長。自1998年成立以來，“UPS資本”所屬的供應鏈集成部門的收入額已經(jīng)從7.4億美元增至89億美元，年均增長率為28%，遠高于UPS國內(nèi)包裹部門年均4.2%的增速，也高于其國際包裹部門年均13%的增速。

不過，UPS資本的目的并不在于賺取金融服務的利差收益，它的主要目的，在于用金融服務來吸引更多客戶享受它的全程物流服務，以賺取更高的物流服務收益。為了拓展產(chǎn)融模式，UPS在很多地區(qū)采取與銀行合作的模式。將利差收益讓渡給銀行。它為銀行推薦客戶，并提供信用擔保等風險控制服務，由銀行提供貸款并賺取利差收益。UPS則獲取物流增值服務收益。

UPS是美國進出口銀行、美國中小企業(yè)協(xié)會的首選合作機構。在中國也與浦發(fā)、深發(fā)展和招商銀行合作開展供應鏈金融服務。金融服務成為UPS爭取客戶的利器。比如，2003年UPS利用金融物流集成方案，解決了沃爾瑪與東南亞供貨商之間由來已久的資金周轉矛盾，獲得了大批中小企業(yè)客戶。

今天，UPS的模式已被敦豪(DHL)等其他物流企業(yè)效仿，全球最大海運公司馬士基也開始從事物流金融服務。UPS中國區(qū)董事總經(jīng)理陳學淳說：“未來的物流企業(yè)，誰能掌握金融服務，誰就能成為最終勝利者。”