但幾年前企業(yè)疏于管理，員工不求上進，紀律散漫，企業(yè)運轉效率低下。特別是車渡部(負責車輛過磅收費、隨車旅客售票、車輛旅客配船的部門)，工作人員普遍存在向候船過海司機收小費的現(xiàn)象，他們?yōu)榱藗€人利益，總是千方百計延緩車輛過磅收費的時間，以便收取小費，因此，港口每日 都嚴重堵車。

　　當時，公司出臺過獎勵措施，但由于員工薪酬優(yōu)厚，且小費收入可觀，物質獎勵根本起不到作用。公司也制定了較為嚴厲的處罰措施，但由于“穩(wěn)定壓倒一切”，國企很難開除員工，而且一旦處理起員工來，上級說情的情況總會存在。因此，如何激發(fā)員工積極性，提高港口運作效率，加快車輛旅客登船過海的速度，便成了一項棘手的工作。

　　經過仔細分析，我們發(fā)現(xiàn)了激發(fā)員工積極性的幾個關鍵點。首先車輛排隊堵港的原因不是港口通過能力不足和船舶周轉的問題，主要是車渡部工作效率低下，員工工作激情不足，甚至故意延緩車輛作業(yè)時間。因此，激發(fā)車渡部員工積極性，提高他們的工作激情是關鍵。

　　其次根據以前的激勵方案，獎金激勵已經失效，主要原因是員工工資待遇優(yōu)厚，而且收小費的灰色收入比例很高，有限的獎金已失去吸引力。而且，物質激勵要增加成本，同時會帶來連鎖效應，其他部門也要求獎勵，會導致惡性循環(huán)。

　　針對人員收小費的行為，企業(yè)已經制定了嚴厲的處罰制度，包括罰款、停工，甚至開除。但執(zhí)行過程中屢受干擾，那些制度早已成為一紙空文。

　　其實效率低下的原因就是偷懶和收小費，這是車渡部人員心照不宣的，但這畢竟是不光彩的事情，公開場合，沒有人愿意被別人認為他們偷懶和收小費。人們總有這樣的聯(lián)想：哪個班效率低下，肯定是偷懶和收小費的情況很嚴重。因此，我們認為，只要把每個班的效率公布對比，他們就會有行動。

　　基于上述分析，我們先后采取了一系列措施。其一為了增加班長的榮譽感，每個班我們均以班長的名字命名。車渡部有五個班，每個班每日 處理的車輛數量都做單獨精確統(tǒng)計。

　　其二在部門的公告欄上，每日 以圖表形式公布各個班當月處理車輛的累計量，五個班的排名一目了然。

　　其三設立“單班車輛紀錄”獎，即某個班組在八小時里所處理的車輛數量，如刷新過去所創(chuàng)下的紀錄，每刷新一次，則將全班人員的名字刻在鋼牌上，懸掛到售票廳的墻上。

　　這些制度推出之初，大家不以為然，仍然我行我素。但一段時間下來，看到別的班處理車輛數量遠遠超過自己，個別班也不斷地創(chuàng)出單班車輛處理量新紀錄。落后的班再也坐不住了，紛紛振作精神，奮起直追，整個部門很快就形成了競爭局面。班組的排名靠前或創(chuàng)出新的單班車輛紀錄，使全班都充滿成就感。