11月1日，福特亞太和非洲區(qū)總裁韓瑞麒將正式接替葛致諾成為新任福特中國董事長兼CEO。此外，福特前澳大利亞及新西蘭總裁兼首席執(zhí)行官MarinBurela被任命為長安福特馬自達汽車新一任總裁，長安福特馬自達現(xiàn)任總裁沈英銓將于今年年底正式退休。

　　這是2008年以來福特中國高層管理人員的第二次“大換血”。隨著臺灣背景的高管沈英銓退休，福特中國之前的臺灣背景高管幾乎全部被來自福特總部的美籍高管替換。

　　這是一個遲來的變革。過去兩年里，福特亞太、福特中國、長安福特之間流傳著權(quán)力重疊、人事內(nèi)耗的傳聞，涉及“臺灣籍”、“馬自達幫”等不同職業(yè)背景和籍貫的福特高管們。而最終的呈現(xiàn)結(jié)果是，今年前三季度，福特在華銷量約為41.9萬輛 (包括13.3萬輛商用車)，而老對手通用、大眾的這一數(shù)字分別為177.5萬輛和147.6萬輛。

　　顯然，福特中國這一業(yè)績與其在全球迅速回升的行業(yè)地位不符。按照福特的規(guī)劃，在未來10年間，福特汽車公司70%的業(yè)務(wù)增長將來自于亞太及非洲區(qū)，其中主要增長將來自于中國市場。

　　不過，福特中國顯然不認為頻繁的人事調(diào)整是因為福特總部對于中國區(qū)業(yè)績不滿意。在發(fā)給本報的書面回復(fù)中，福特中國方面表示：“這輪人事變動是為了使福特亞太區(qū)高管團隊成員獨特的技能和經(jīng)驗?zāi)芨玫胤?wù)福特澳大利亞和福特中國合資企業(yè)未來發(fā)展的需要。福特汽車公司總部對福特在中國的業(yè)績感到滿意。我們選擇此時來作出管理層的人事調(diào)動是由于長安福特馬自達汽車有限公司現(xiàn)任總裁沈英銓先生將于年底退休。”

　　福特中國也表示，此輪人事調(diào)整進一步表明了中國這個全球最大的汽車市場對福特未來業(yè)務(wù)擴展的重要性，同時這一計劃 將更好地達成福特亞太區(qū)和中國區(qū)之間的業(yè)務(wù)整合。

　　去臺灣化

　　此次人事“大換血”距離上次福特中國人事大調(diào)整的時間并不久。

　　2008年3月，福特宣布多項重大人事調(diào)整，福特汽車副總裁兼馬自達執(zhí)行副總裁葛致諾被任命為福特中國總裁兼CEO，而原董事長程美瑋被任命為執(zhí)行董事長，不再擔(dān)任CEO。原福特中國COO施濱德也被提升為福特副總裁。

　　當(dāng)時，福特的解釋是，葛致諾了解亞洲，并可以在華深化與馬自達的合作關(guān)系。而在坊間流傳的是福特高層對程美瑋、許國禎等多位臺灣籍高管結(jié)成小團體不滿。果然，程美瑋等人很快就相繼離開福特。

　　但葛致諾也沒能在福特中國區(qū)CEO的位置上做滿一屆。總部對其后續(xù)職務(wù)計劃 也是 “明升暗降”——調(diào)任澳大利亞與新西蘭總裁。在福特全球版圖上，澳大利亞與新西蘭的市場地位顯然不如欣欣向榮的中國市場重要。

　　這個結(jié)果早在2009年福特亞太區(qū)及非洲區(qū)總部辦公室遷至上海之時就已經(jīng)埋下了。近年來，由于市場戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移，不少跨國公司將亞太區(qū)總部搬至中國，造成中國區(qū)管理權(quán)限逐漸被壓縮，亞太區(qū)與中國區(qū)人事內(nèi)耗的事情經(jīng)常上演。通用汽車2004年將亞太區(qū)總部遷至上海后就發(fā)生過此類情形，導(dǎo)致時任通用中國區(qū)負責(zé)人墨菲出走、管理層震蕩。

　　果然，很快有關(guān)福特亞太區(qū)與中國區(qū)之間“人事斗爭”的消息就在業(yè)內(nèi)流傳，并直接影響了合資公司長安福特的發(fā)展。

　　據(jù)消息人士透露，與通用、大眾等跨國車企相比，福特對合資公司長安福特具體業(yè)務(wù)的介入更深。按照當(dāng)初合資的約定，長安福特的一些部門總監(jiān)要由福特中國任命。這樣，長安福特的一些業(yè)務(wù)部門的負責(zé)人既要向福特中國的相應(yīng)部門匯報，同時也要聽命于長安福特的管理層。但由于長安福特的中方高層并沒有一些部門總監(jiān)的人事任免權(quán)，導(dǎo)致了業(yè)務(wù)上的多頭管理和各自為政。

　　同樣，福特亞太區(qū)也用此類辦法管理著福特中國。福特中國的業(yè)務(wù)部門負責(zé)人既需要向福特亞太區(qū)垂直匯報，也要對福特中國區(qū)CEO負責(zé)。在很多具體事務(wù)上，福特亞太、福特中國、長安福特同時插手，人事紛爭也就在所難免。上半年，一位福特中國副總裁突然離職，傳聞中就是輸在了“公司政治”上。而在長安福特，一些部門的負責(zé)人也在私下感嘆工作中掣肘太多。

　　而更大的背景是，由于全球業(yè)績下滑再加上金融危機，福特全球CEO穆拉利上任后提出“一個福特”的全球戰(zhàn)略，砍掉旗下發(fā)展不善的子品牌，回籠資金集中精力打造福特品牌。2008年，福特賣掉捷豹與路虎，隨后賣掉沃爾沃，今年則關(guān)閉水星。這導(dǎo)致了一些原本派駐到馬自達、沃爾沃等品牌工作的員工又回到了福特。這些人無處安置，又被派往福特位于全球各地的子公司，從而人為地增加了福特這個百年企業(yè)的人事復(fù)雜程度。

　　這樣，在中國，福特就形成了以韓瑞麒、葛致諾、沈英銓(長安福特總裁)為代表的三級管理結(jié)構(gòu)。此次福特的人事調(diào)整，意味著韓瑞麒將權(quán)力收到了自己手中。“這順應(yīng)了亞太區(qū)總部移至上海后管理流程優(yōu)化、決策權(quán)集中的需求，避免過多的人事內(nèi)耗與管理層動蕩。”一位接近福特的業(yè)內(nèi)人士認為。

　　沈英銓的退休是在意料之中的。由于福特早年在臺灣發(fā)展得不錯，早期福特中國高管多來自臺灣。如江鈴汽車總裁陳遠清、程美瑋、許國禎、沈英銓等人，均來自福特在臺灣的企業(yè)福特六和。但此前，被架空的程美瑋、許國禎相繼離開福特。

　　“在近年福特用美籍高管替代中國臺灣高管的背景下，沈英銓的離開只是時間問題。而沈的離開也表明福特中國管理層的去臺灣化基本實現(xiàn)。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

　　“一般而言，跨國公司在中國發(fā)展難免會遇到中外雙方摩擦的問題，但福特在中國的問題更復(fù)雜，不僅有中外雙方，還有創(chuàng)業(yè)的臺灣幫與接棒的美國幫的問題。”資深汽車分析師賈新光認為，福特的中國發(fā)展并不順利。

　　單薄的本土化

　　作為金融危機中唯一一家沒有倒下的美國車企，福特近來在北美與歐洲市場的發(fā)展都可圈可點。日前福特汽車發(fā)布的財報顯示，福特第三季度實現(xiàn)凈利潤16.9億美元，比去年同期的6.9億美元增長145%。首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利預(yù)計福特在第四季度仍將保持強勁業(yè)績，在2011年將更加樂觀。在市場占有率方面，福特9月份在美國市場的占有率由一年前的14.7%攀升至16.7%，分析師們預(yù)測福特今年很有可能超越通用汽車。

　　與在歐美市場的強勁復(fù)蘇相比，福特在一路高歌的中國市場則發(fā)展得并不理想。目前，福特在中國的市場占有率僅為2%-3%左右，而競爭對手通用的市場占有率則高于5%。

　　目前，福特在中國有兩家合資企業(yè)，一是福特持股37%的商用車企業(yè)江鈴控股。另一則是長安福特馬自達，三方持股比例為：長安50%，福特35%，馬自達15%。主要產(chǎn)品包括蒙迪歐、福克斯、嘉年華、S-MAX、蒙迪歐-致勝、馬自達2、馬自達3和VolvoS40和S80L等。

在福特中國今年前三季度的銷量中，江鈴汽車貢獻13萬輛，長安福特馬自達28.6萬輛，其中長安馬自達品牌5.89萬輛，余下的22萬輛左右由長安福特品牌完成。

　　由于沃爾沃已被吉利集團收購，長安福特馬自達代工沃爾沃的協(xié)議很有可能會提前終止。同時，2008年福特將手中馬自達股份由33.4%減持至11%，導(dǎo)致與馬自達的關(guān)系漸行漸遠，雙方新一代的產(chǎn)品已經(jīng)不再共享同一技術(shù)平臺。馬自達在中國獨立發(fā)展的愿望也逐漸強烈。

　　這樣一來，眼下真正決定福特在中國市場地位的產(chǎn)品僅有長安福特的三大系列的轎車產(chǎn)品。如此“精煉”的產(chǎn)品線，不但在國內(nèi)合資企業(yè)中很少見，甚至連奇瑞、比亞迪等自主品牌也不如。

　　福特的老對手通用在中國的合資企業(yè)上海通用，旗下有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，別克、雪佛蘭品牌旗下各有7個子系列產(chǎn)品，產(chǎn)品覆蓋從SUV、MPV到轎車多個細分市場，即便同一檔次的產(chǎn)品，也有不同風(fēng)格的產(chǎn)品針對不同消費群體。如針對中高端轎車市場，別克就有林蔭大道、君越、君威分別針對商務(wù)與私人消費需求。針對中級車市場，則有別克凱越、英朗、雪佛蘭科魯茲、景程等不同風(fēng)格、定位的細分產(chǎn)品。即便是和長安福特馬自達起步時間差不多的東風(fēng)日產(chǎn)，也有7個系列的產(chǎn)品，覆蓋從SUV到轎車，從6萬元到30萬元多個細分市場。

　　更為尷尬的是，產(chǎn)品線單薄的福特在中國亦缺乏足夠的明星產(chǎn)品。在長安福特的產(chǎn)品中，只有A級車福克斯稱得上是銷量成功，今年前9月共銷售12萬多輛，繼續(xù)保持月銷過萬的業(yè)績。新一代嘉年華，今年前9個月共銷售5.38萬臺，月銷6000臺的業(yè)績在其所在的小型車市場只能算及格;兩代蒙迪歐的銷量則只能以“慘淡”來形容，前9月共銷售5萬多輛，而同一細分市場的君威、雅閣、凱美瑞等車型，一個月銷量就有2萬多輛。

　　如果說上一代嘉年華、蒙迪歐的失利，尚可歸結(jié)為車型老、技術(shù)不夠先進，新一代嘉年華、蒙迪歐則均是有備而來。新一代嘉年華、蒙迪歐均出自福特歐洲研發(fā)中心，海外上市后均表現(xiàn)搶眼。

　　在歐美市場表現(xiàn)出色的產(chǎn)品拿到中國來卻水土不服，這在中國市場并非新鮮事。在業(yè)內(nèi)人士看來，問題的根本原因在于“本土化”工作不到位。與美國兄弟通用在中國多年擔(dān)當(dāng)?shù)谋就粱毕蠕h、投資巨額在中國建研發(fā)中心相比，福特在中國的本土化工作非常滯后，迄今尚未建立中國本土的研發(fā)中心，這一點甚至不如一向嚴防技術(shù)外泄的日本車企。

　　例如，在長安福特的兩款核心產(chǎn)品?？怂购兔傻蠚W，在發(fā)動機上都存在短板。?？怂故且驗闆]有1.6升發(fā)動機而錯失了中國小排量車的井噴，而蒙迪歐則是因為沒有把在歐洲大紅大紫的2.5升發(fā)動機引入國內(nèi)。

　　更為關(guān)鍵的是，蒙迪歐的失利打擊了福特的中國信心。再加上不求有功但求無過的辦公室哲學(xué)，福特車型國產(chǎn)進程越來越慢。即便是在國內(nèi)增長最快的SUV市場，福特SUV國產(chǎn)進程也一拖再拖。今年，福特雖加速了導(dǎo)入EcoBoost動力系統(tǒng)的進程，但比大眾已經(jīng)落后了3年。

　　品牌弱勢背后的戰(zhàn)略糾結(jié)

　　蒙迪歐的失利經(jīng)常被歸結(jié)為福特品牌影響力不夠，但相較之下，比起近幾年大眾對于新動力技術(shù)總成“TSI+DSG”的狠命推銷，借2008北京奧運大打體育營銷;通用在破產(chǎn)重組之際依然大力推廣電動車VOLT，在中國建研發(fā)中心，通過參與上海世博會大講其在華新能源汽車戰(zhàn)略，福特近年在中國的品牌推廣可謂十分“低調(diào)”。

　　銷量的不足再加上品牌推廣上的無作為，造成了福特品牌上的弱勢。在中國，福特的品牌溢價能力不僅低于大眾、通用，也低于豐田、本田、日產(chǎn)等競爭對手，這與福特全球國際地位相差不少。

　　品牌上的弱勢，又源于福特在中國戰(zhàn)略上的不清晰與決策遲緩。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，在福特全球推行“一個福特”戰(zhàn)略下，福特在中國如何調(diào)整始終不清晰，品牌、技術(shù)如何定位，缺乏具體的規(guī)劃。

　　2009年9月，長安福特第三工廠奠基，宣布將在3年內(nèi)推出不少于4款新車。這曾被認為是福特中國發(fā)力的信號，但一日千里的中國市場會等福特3年嗎?

　　目前，大眾、通用已經(jīng)把中國市場的爭奪上升到集團最核心的戰(zhàn)略層面，技術(shù)的比拼也提高到電動車領(lǐng)域。而日產(chǎn)、本田則開始尋求在中國建立自主品牌，提出了兩條腿走路的發(fā)展策略。剛剛完成人事調(diào)整的福特已經(jīng)在戰(zhàn)略層面被遠遠地拋在后面，這時或許需要的是更為激進的中國策略。

　　對于近年來福特中國市場發(fā)展緩慢的觀點，福特中國亦表達了不同觀點。福特中國認為，“一個福特”計劃已在中國市場卓有成效。

　　“在一個‘福特戰(zhàn)略’的指引下，我們將繼續(xù)通過開發(fā)引進新產(chǎn)品、擴展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)及提升福特品牌對中國消費者的吸引力來加速我們在中國市場的發(fā)展”。福特中國方面表示。

　　(本文來源：經(jīng)濟觀察報 )