效率不僅僅在于速度，更在于可持續(xù)。

7月中旬，與3G門(mén)戶總裁張向東等一干朋友參與環(huán)青海湖騎行。在海拔3200米的高原上，用4天時(shí)間騎行360多公里。雖然明知保障車(chē)隨時(shí)在后備用，但對(duì)于我們這些平時(shí)運(yùn)動(dòng)較少，缺乏騎行經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)的不僅僅是心理和體力，更在于技術(shù)與習(xí)慣。一如專(zhuān)業(yè)人士所言，長(zhǎng)途騎行最大的挑戰(zhàn)在于爬坡，而爬坡最大的挑戰(zhàn)在于掌握騎行的節(jié)奏——也就是結(jié)合自身情況，對(duì)自行車(chē)的變速擋位之切換。

其實(shí)，人的本性都是追求“效率”的。而這種出自本能的“效率”往往意味著想用最簡(jiǎn)單的方式來(lái)快速地做功，并達(dá)成目的。所以，我們這樣的非專(zhuān)業(yè)人士騎車(chē)的時(shí)候大多不太習(xí)慣頻繁換擋。即便是換擋，也喜歡選擇較高的擋位，大有最好讓腳上蹬一圈，輪子就跑三圈的勁頭。

但是，這種“效率”心態(tài)在爬坡的時(shí)候最是害人。實(shí)際上，大多數(shù)人開(kāi)始時(shí)并不習(xí)慣在爬坡的時(shí)候，隨著坡度增加不斷用更低擋位騎行，因?yàn)樽约旱跑?chē)的節(jié)奏會(huì)被迫變化；而那種腳下蹬三圈，輪子才走一圈的感覺(jué)也的確很不給力。

然而，每日 的騎行是一個(gè)長(zhǎng)達(dá)近百公里的旅程，不善用隨時(shí)調(diào)節(jié)擋位來(lái)保持節(jié)奏的騎行者，往往一兩個(gè)大坡之后呼吸就亂了，體力透支，在后面的平路甚至下坡時(shí)也難以堅(jiān)持。之前騎得再快，一停車(chē)總會(huì)被超越。

作為深刻體會(huì)此教訓(xùn)的騎行者，當(dāng)我精疲力盡坐在保障車(chē)中的時(shí)候，胡亂聯(lián)想起不少企業(yè)家朋友之前對(duì)如何做企業(yè)的探討。其實(shí)做企業(yè)也未嘗不是如此——有時(shí)候自以為關(guān)鍵的“效率問(wèn)題”，其實(shí)是個(gè)最害人的魔障。

在整個(gè)中國(guó)的效率文化中，一向重視短期的作用而往往忽視長(zhǎng)期的效果。我們習(xí)慣用最快的速度和最簡(jiǎn)單的方式去實(shí)現(xiàn)一個(gè)短期的目標(biāo)，但是其代價(jià)往往是資源和能力的透支，進(jìn)而造成前進(jìn)速度的不可持續(xù)，以及長(zhǎng)期目標(biāo)的迷失和錯(cuò)位。

比如“只爭(zhēng)朝夕”這樣的詞匯，一直是很多創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家心中的潛臺(tái)詞。但是，這種對(duì)速度和效率的渴望往往造成企業(yè)在產(chǎn)品、銷(xiāo)售等某些環(huán)節(jié)的過(guò)度聚焦，而對(duì)制度、文化、創(chuàng)新能力等方面的忽視。因?yàn)楹笳咄且环N長(zhǎng)期效率的體現(xiàn)，而它們需要在較低的“擋位”才能建立起來(lái)并發(fā)展壯大。

與此同時(shí)，“效率”往往被等同于對(duì)速度的追求，而速度由于是相對(duì)的，所以極易成為影響企業(yè)發(fā)展節(jié)奏的陷阱。當(dāng)年TCL收購(gòu)湯姆遜的失敗，如今李寧換標(biāo)遭遇的挫折，都是有抱負(fù)的企業(yè)在發(fā)展順境的時(shí)候，對(duì)“上坡的難度”做出了錯(cuò)誤的判斷，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展的節(jié)奏被打亂，資源被消耗。為了前進(jìn)的速度，卻在中途就耗盡了能量。

其實(shí)，長(zhǎng)途騎行給人留下的最深刻印象就在于，效率不僅僅在于速度，更在于可持續(xù)，在于不停車(chē)。掌握好前進(jìn)的節(jié)奏，善于使用不同的擋位，甚至有意識(shí)地把效率降下來(lái)一些，才能夠保證整個(gè)旅途的速度和效率。而想用最簡(jiǎn)單的方式、用最快速的做功來(lái)直達(dá)目的地，往往會(huì)遭遇欲速則不達(dá)的結(jié)果。

就像一位騎行者所說(shuō)的：“最有效率的騎行，就是不精疲力盡的騎行。因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不知道下一個(gè)坡還有多長(zhǎng)。”