“中國作為全球供應鏈的重要環(huán)節(jié)，低成本優(yōu)勢依然存在。中國出口的產品即便提價30%，在國際市場上仍然具有競爭力。”鄭渝生說。中國上千家鞋廠的倒閉，并不是因為受到了海外競爭對手的沖擊，而在于中國企業(yè)至今的“自相殘殺”。
近日，在埃森哲和哈佛《商業(yè)評論》聯(lián)合主辦的全球供應鏈管理高峰論壇上，鄭渝生教授做了主題演講，并接受了《第一財經日報》的采訪。
供應鏈管理的本質
經常被用來當作供應鏈管理案例的是戴爾。這家公司的主營業(yè)務是電腦，但它基本上不生產任何電腦部件，它的主要工作就是根據(jù)市場需求將這些零部件采購進來，然后組裝成戴爾品牌的電腦，并對那些客戶提供售后服務。本質上來說，戴爾是一家供應鏈管理商。
供應鏈的管理本質是什么？鄭渝生說：“供應鏈管理的關鍵詞就是在這個社會里面競爭已經不是一個公司跟一個公司，一個企業(yè)跟一個企業(yè)的競爭，而是一條鏈跟一條鏈的競爭。一個公司做得好不好，不是其中一個鏈條好不好，而是整個供應鏈的各個環(huán)節(jié)配合得是不是很好。”
“做公司就是做一個生態(tài)鏈，整個環(huán)境都要好，你才能好起來。不是大家斗來斗去就能夠斗好的。”鄭渝生說。
因此，供應鏈的核心關鍵詞就是合作。這種合作貫穿到供應鏈的各個環(huán)節(jié)，其中最重要的是和供應商之間的關系。而在中國的商業(yè)環(huán)境中，大公司和供應商之間往往是利潤爭奪的關系，他們傾向于選擇成本最低的供應商，盡可能將成本壓到最低。
許多中國企業(yè)無法生產出高質量的產品來，這往往不是因為這家公司的能力問題，而是整個供應鏈的品質問題。鄭渝生說：“質量不在品牌公司手里，質量在供應商手里，它有千千萬萬的小供應商，它關心的是供應商不要賺我太多的錢，把成本降到最低。”
日本的豐田汽車是一個值得中國企業(yè)學習的榜樣。豐田汽車最早提出“供應鏈管理”這個概念，鄭渝生說：“為什么豐田汽車做得好？他說我汽車做得好沒有用，你變成我的供應商，我第一件事情就是讓你做得跟我一樣好，你才能夠給我做供應商。”
“中國產業(yè)升級必須創(chuàng)新，不僅是技術與品牌方面，還包括業(yè)務模式的創(chuàng)新，中國廠家必須改變價格戰(zhàn)的單向思維，因為中國的出口價格已經很低了，國際買家看重的不僅僅是價格，還有供應鏈的質量與穩(wěn)定等多種因素。”鄭渝生說，“中國企業(yè)應該加強供應鏈管理。”
供應鏈在中國運用
“做一個企業(yè)需要三方面的東西：一是硬件，二是人，三是管理。硬件就是你的廠房、設備、電腦等等，中國企業(yè)的硬件已經不差了；中國的勞動力在全球也是非常有競爭力的；所以企業(yè)拼到最后就是要看它的管理能力，特別是供應鏈管理能力。”鄭渝生說。
“品牌與品牌之間的競爭，其實就是品牌背后的供應鏈之間的競爭。”鄭渝生認為，中國企業(yè)想要在國際市場和來自別的國家的競爭對手競爭，和供應商的合作非常重要，
但在中國，這種合作精神非常稀缺，鄭渝生認為，其中一個重要原因在于雙方之間缺少信任，將商場的競爭看做一個你贏我輸?shù)母偁帯?ldquo;大家都知道，如果合作的話，這個餅就可以做得更大，為什么我們不愿意一起去做呢？是缺乏信任，缺乏一種共贏的意識。”
這種信任的缺乏還在于合作雙方之間沒有一種長期合作的關系。鄭渝生認為，很多企業(yè)還處于一種機會導向，“打一槍換一個地方，什么地方撈一下就撈一下”，其結果就是缺乏品牌意識，往往為了短期利益去犧牲長期的品牌利益。
