合資車企做自主品牌，東風(fēng)日產(chǎn)并不是第一家。兩年前，廣汽本田就宣布了自主品牌“理念”將于2010年下線的宏偉計(jì)劃。但當(dāng)時(shí)，第一個(gè)吃螃蟹的廣本卻也因此備受爭議。很多業(yè)內(nèi)外的專家認(rèn)為，合資企業(yè)做的品牌不能叫做自主品牌，外方目的不純。言辭激烈者，甚至認(rèn)為合資企業(yè)甘當(dāng)“偽軍”，被跨國車企所利用，擠壓奇瑞、吉利等民族車企。
如今，中國汽車的輿論氛圍要比兩年前更為寬松。此次，對于“啟辰”，質(zhì)疑的聲音要比以前少了很多。但在私下里，仍有一些自主品牌車企負(fù)責(zé)人對此頗有微詞，認(rèn)為此舉損害了真正的自主品牌利益。
按照有關(guān)政府部門出臺的自主品牌規(guī)定，“理念”、“啟辰”的身份已經(jīng)沒有了爭議，它們就是自主品牌。但問題是，國家究竟該不該鼓勵(lì)合資企業(yè)做自主品牌，此舉對于中國汽車究竟是利是弊？
這似乎包括兩方面的內(nèi)容。一是，合資企業(yè)為什么要做自主品牌；二是，中國需要什么樣的自主品牌。
對于合資企業(yè)做自主品牌的動(dòng)機(jī)，有著截然不同的解讀。按照企業(yè)自己的說法，這是為了從研發(fā)、設(shè)計(jì)、品牌塑造等全價(jià)值鏈上，全面提升實(shí)力。換句話說，合資車企們不甘心只做跨國巨頭在華的加工廠，它們想成長為一個(gè)具備全體系競爭力的、真正意義的汽車企業(yè)。
合資企業(yè)中方很清楚，合資企業(yè)就相當(dāng)于婚姻，有了自主品牌這個(gè)孩子，今后若 “離婚”時(shí)，可以討價(jià)還價(jià)的本錢就增加了很多。這不是危言聳聽。最近，有些人又在四處呼吁國家放開外資整車企業(yè)在華投資不超過50%的股比限制。如果放開，現(xiàn)有大多數(shù)合資企業(yè)將很可能會逐步淪為外商獨(dú)資。
但在一些人士看來，合資車企里中方的這一“自衛(wèi)”行為將會損害中國本土車企的整體利益。因?yàn)?，外資之所以同意在合資企業(yè)里做自主品牌，就是希望塑造一個(gè)新品牌主打8萬元以下的低端市場。在提高市場占有率的同時(shí)，又不損害“洋品牌”的形象和溢價(jià)能力。
于是，按照持外資 “陰謀論”的看法，這是跨國車企們“以華制華”的戰(zhàn)略。表面上給了中方伙伴點(diǎn)“甜頭”，但實(shí)際上是讓其與本土企業(yè)搞競爭，以達(dá)到遏制中國汽車發(fā)展的目的。即便沒有所謂的“陰謀”，但有一點(diǎn)可以肯定，像白求恩那樣的國際主義戰(zhàn)士并不多。
支持和反對的觀點(diǎn)似乎都有道理。但誤區(qū)是，大家都忽略了一個(gè)本質(zhì)性的問題，中國到底需要什么樣的自主品牌？在汽車市場上，有外形符合中國審美觀點(diǎn)和需求、技術(shù)和品質(zhì)水平高、價(jià)格合理的產(chǎn)品和品牌嗎？
因此，當(dāng)下制約自主品牌發(fā)展的還不是外資企業(yè)，而是自身的實(shí)力還不夠。即便國家不允許合資品牌做自主，也會有雪佛蘭之類的洋品牌降低身價(jià)搶占低端市場。況且，本田、日產(chǎn)等愿意做自主品牌的外資車企，總好過那些連研發(fā)中心都不愿意在中國設(shè)立的企業(yè)吧。
從這個(gè)意義上講，衡量自主品牌的好壞，最重要的不是自主的形式，而是自主的內(nèi)容。要看生產(chǎn)這個(gè)品牌的企業(yè)是不是建立了現(xiàn)代企業(yè)制度、有沒有自主研發(fā)的體系、決心和創(chuàng)新機(jī)制。否則，即便回到閉關(guān)鎖國時(shí)代，這樣的品牌也是脆弱、缺乏競爭力的。在這點(diǎn)上，自主的心態(tài)比自主的外形更重要。
