汽車奢侈品牌正“被大眾化”？
現(xiàn)在，全球汽車品牌中還有奢侈品牌嗎？
肯定有。蘭博基尼、法拉利、保時(shí)捷、賓利、勞斯萊斯、柯尼塞格……
但如果將時(shí)間倒回到10年前，這個(gè)隊(duì)伍里，恐怕還要加上奔馳、寶馬、捷豹、路虎、悍馬，甚至薩博、沃爾沃等。
這些10年前讓人仰視的品牌如今已經(jīng)不再“奢侈”了，最主要的共性原因是它們必須提高銷量，必須向市場(chǎng)妥協(xié)。
奔馳、寶馬早已為了進(jìn)一步擴(kuò)大銷量而頻繁推出價(jià)格較低的小型車，它們的產(chǎn)品也早已走入大眾家庭；捷豹、路虎因生存困難而出售給了印度一家以生產(chǎn)低端小型車見(jiàn)長(zhǎng)的塔塔公司，品牌形象一落千丈；薩博和沃爾沃也都被部分或全部賣給了中國(guó)汽車企業(yè)；而最為悲情的當(dāng)屬悍馬，這個(gè)曾經(jīng)的“鋼鐵戰(zhàn)士”由于經(jīng)不住市場(chǎng)的擠壓，于兩個(gè)月前被迫徹底關(guān)閉工廠。
現(xiàn)在，人們的疑問(wèn)是：當(dāng)這些曾經(jīng)出現(xiàn)在“人們夢(mèng)中”的品牌一個(gè)個(gè)褪去“奢侈”的光環(huán)之后，目前僅存的汽車奢侈品牌到底還能堅(jiān)持多久？
這是個(gè)殘酷的問(wèn)題，也是個(gè)實(shí)際問(wèn)題。
記者觀察
高檔“黑車”
在北京大興區(qū)的很多公交汽車站附近和某些大型小區(qū)門口，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)了一件“有意思”的事情：有人將奔馳、寶馬這類高檔車當(dāng)“黑車”用，而且收費(fèi)和其他低檔車“黑車”一樣。“師傅!去哪兒？坐我這車吧，10塊錢。”一看到有人來(lái)，這些“黑車”司機(jī)就開(kāi)始熟練地招攬生意。記者連續(xù)多日觀察注意到，這種事情并不是“個(gè)案”，附近還有很多高檔黑車，除了奔馳、寶馬，還有奧迪和沃爾沃等。
“有錢了，就買輛好車……平時(shí)沒(méi)事干，就出來(lái)拉個(gè)活，也就當(dāng)消遣了。”健談的司機(jī)往往在乘客向他投來(lái)驚詫好奇的眼神之后，就會(huì)立即解釋“高檔車變黑車”的由來(lái)。
一線調(diào)查
奢侈品牌“下沉式”營(yíng)銷調(diào)查
2009～2010年度，奢侈品在中國(guó)“卷走”了1556億元人民幣，這其中很大一部分來(lái)自新興消費(fèi)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)。從2008年起，很多奢侈品企業(yè)就加大了在中國(guó)二三線城市的開(kāi)店力度。不在乎品牌下沉、為獲得更多利潤(rùn)讓渠道下沉的策略，讓更多二三線城市的消費(fèi)者對(duì)奢侈品趨之若鶩，8％增長(zhǎng)背后，有哪些商機(jī)與隱憂？奢侈品在二三線城市成功的原因何在？
奢侈品企業(yè)在二三線城市的深耕也得到了貝恩公司調(diào)研的印證，結(jié)果顯示“眾多二線城市消費(fèi)者的品牌認(rèn)知度和消費(fèi)意愿已相當(dāng)接近上海、北京等超大城市的消費(fèi)者”，而一些奢侈品企業(yè)已經(jīng)把消費(fèi)的重點(diǎn)向這些地區(qū)轉(zhuǎn)移。
宇舶2009年1月1日才在上海恒隆廣場(chǎng)設(shè)立了第一家獨(dú)立直營(yíng)門店，該公司全球CEO讓·克勞德·比弗告訴記者，受語(yǔ)言、文化等因素的影響，中國(guó)幾乎是宇舶最后進(jìn)入的一個(gè)海外市場(chǎng)，而他的目的是要在未來(lái)3年把中國(guó)做成全球前5位的市場(chǎng)。值得一提的是宇舶在上海開(kāi)了第一家店之后，第二站沒(méi)有選擇北京，而是直奔大連，“我非常驚喜地看到，大連顧客對(duì)于腕表和時(shí)尚有著非凡的鑒賞和把握能力。”比弗說(shuō)。
